设计方案

时间：2022-11-22 01:25:38 设计方案我要投稿

【推荐】设计方案集合九篇

　　为了确保事情或工作扎实开展，常常需要提前进行细致的方案准备工作，一份好的方案一定会注重受众的参与性及互动性。那要怎么制定科学的方案呢？以下是小编精心整理的设计方案9篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

【推荐】设计方案集合九篇

设计方案篇1

　　第一节配送计划的制订与决策

　　一、配送计划的内容

　　一份完整的、具有可操作性的配送计划由以下几方面内容构成：

　　1.客户订单方面

　　客户需求的物品品名、规格、数量、交货时间、交货地点。

　　2.配送作业方面

　　(1)送货车辆、送货线路与人员。尽可能优化车辆行走路线与送货批次,并将送货地点和路线在地图上标明或在表格中列出,配备合适人员全程、全车负责,完成对客户的送货。 (2)满足客户时间性需求,结合运输距离确定送货提前期。

　　(3)满足客户需求所选择的送达服务的具体组织方式和规范。包括货物卸下、搬运、放置,设施的安装、调试、维护、修理、更换,废弃物清理、回收，单据的填写、签章,货款的结算等方式和规范。

　　3。配送预算方面

　　配送计划应对配送成本支出项目作出合理预算,包括:资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设各运行费、外车费用、保险费或者残损风险、工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运作业费、车辆燃油费等。

　　配送计划确定之后,还应将货物送达时间、品种、规格、数量通知客户,使客户按计划准备接货工作。

　　二、配送计划的制订

　　1.配送计划制订的依据

　　(1)客户订单。客户订单对配送商品的品种、规格、数量、送货时间、送达地点、收货方式等都有要求。因此,客户订单是拟订配送计划的最基本的依据。

　　(2)客户分布、送货路线、送货距离。客户分布是指客户的地理位置分布,客户位置离配送中心的距离长短、配送中心到达客户收货地点的路径选择,直接影响到配送成本。

　　(3)物品特性。配送货物的体积、形状、重量、性能、运输要求,是决定运输方式、车辆种类、载重、容积、装卸设备的制约因素。

　　(4)运输、装卸条件。道路交通状况、送达地点及其作业地理环境、装卸货时间、气候等对配送作业的效率也起相当大的约束作用。

　　(5)根据分日、分时的运力配置情况,决定是否要临时增减配送业务。 (6)调查各配送地点的物品品种、规格、数量是否适应配送任务的要求。

　　2.配送计划制订的影响因素

　　配送计划作为指导配送活动的方案,在配送方案设计中具有重要意义。配送计划的制定受以下因素的影响：

　　(1)配送对象(客户) 客户是分销商、配送中心、个人消费者或连锁店铺、百货公司、便利店、平价商店等业态中的一种或几种。不同的客户其订货量不同,出货形态也不尽相同。比如分销商、配送中心及连锁门店等的订货量较大，它的出货形态可能大部分为整托盘出货(P)P),小部分为整箱出货(P＞C)；超市的订货量其次,它的出货形态可能10%属于整托盘出货(P>P),60%属于整箱出货(P》C),30%属于拆箱出货(C>B);便利店及平价商店的订货较小,它的出货形态可能3%属于整箱出货(P)c),70%属于拆箱出货(C>B)。

　　出货形态不一致,会影响到理货、拣货、配货、配装、包装、送货、服务与信息等作业在人员、设备、工具、效率、时间和成本等方面的不同,也就是配送计划的内容会有所不同。

　　(2)配送物品种类配送中心处理的货物品项数,多则几千甚至上万种,少则数百种甚至数十种,品项数不同,复杂性与困难性也不同。另外,配送中心所处理的货物种类不同,其特性也不完全相同。目前配送的货品主要集中在食品、日用品、药品、家用电器、服饰、录音带`化妆品、汽车零件及书籍等方面,它们分别有其特性,配送中心的厂房硬件及物流设备的选择也不完全相同。

　　(3)配送数量或库存量配送中心的出货数量、库存量、库存周期,影响到配送中心的作业能力和设备的配置,也影响到配送中心的面积和空间的需求。因此,应对库存晕和库存周期进行详细的分折。

　　(4)配送物品价值配送计划预算或结算时,配送成本的计算往往会按物品的比例进行计算。如果物品的价值高则其百分比相对会比较低,客户能够负担得起；如果物品的单价低则其百分比相对会比较高,客户会感觉负担较重。

　　(5)物流渠道物流渠道大致有以下几种模式： 1)生产企业→配送中心→分销商→零售商→消费者。 2)生产企业ˉ分销商→配送中心→零售商→消费者。 3)生产企业→配送中心→零售商ˉ消费者。 4)生产企业→配送中心→消费者。

　　制订物流配送计划时,根据配送中心在物流渠道中的位置和上下游客户的特点进行规划。

　　(6)物流服务水平衡量物流服务水平的指标主要包括:订货交货时间、货品缺货率、增值服务能力等。配送中心应该针对客户的需求,制订一个合理的服务水准,使配举服务与配送成本均衡,实现客户满意。

　　(7)物流交货期物流交货期是指从客户下订单开始,经过订单处理、库存查询、集货、流通加工、分拣、配货、装车、送货到达客户手中的这一段时间。物流的交货时间依厂商的服务水准不同,可分为⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等几种。

　　三、配送计划的决策

　　1.基本配送区域划分

　　首先对客户所在地的具体位置作系统统计,并将其作区域上的整体划分，再将每一客户包括在不同的基本配送区域之中,以作为酡送决策的基本参考。例如,按行政区域或交通条件划分配送区域。

　　2.车辆配载

　　由于配送货物品种、特性差异,为提高送货效率,确保货物品质,在接到客户订单后,应首先对货物分类,决定采取不同的送货方式和运输工具,比如根据食品、冷冻食品、服装、图书等进行分类配载。终后,根据货物轻重缓急之分,做好车辆的初步配装工作。

　　3.暂定配送先后次序

　　根据客户订单的交货期要求,将送货的先后次序作木致的预定,为后续车辆积载做准备工作,有效保证送货时间,提高运作效率。

　　4.车辆安排

　　车辆安排霉解决的问题是安排什么类型、吨位的配送车辆,是使用自用车还是外雇车。首先要了解有哪些车辆可供调派且符合要术,也煎是了解这些车辆的容积和额定载重是否满足要求;其次,分析订单物品信息,如重量、数量、体积、装卸要求、包装要求、运输要求等。综合考虑各方面影响因素后,作出合适的车辆安排。

　　5.决定每辆车负责的客户

　　作出配送车辆的安排,每辆车所负责的客户点数也就有了决定。

　　6.路线选择

　　知道了每辆车需负责的客户点后,根据各客户点的位置关联性及交通状况来作送货路线的选择,以最快的速度完成这些客户点的配送。除此之外,对于有些客户或所在环境有其送达时间的限制也要加以考虑,像有些客户不愿中午收货，或是有些道路在高峰时间不准卡车进入等,都必须尽量在选择路线时避开。

　　7.确定最终送货顺序

　　做好车辆的调配安羽仁及配送路线的选择后,根据各车辆的配送路线先后即可将客户的配送顺序确定。

　　8.车辆装载方式

　　确定了客户的配送顺序,接下来就是如何将货品装车,以什么次序上车的问题。原则上,知道了客户的配送顺序先后,只要将货品依后送达先上车的顺序装车即可,但有时为妥善利用空间,可能还要考虑货品的性质(怕振、怕撞、怕湿)、形状、容积及重量等来作弹性置放。此外,这些出货品的装卸方式也有必要依货品的性质、形状等来决定。

　　第二节配送路线的优化与选择

　　一、配送路线优化与选择的原则

　　配送路线是指各送货车辆向各个客户送货时所要经过的路线。配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响很大,采用科学合理的方法来优化配送路线,是配送活动中非常重要的一项工作。

　　一般采取各种数学方法和在数学方法基础上发展演变出来的经验方法来对配送路线进行定量分析与定性分析。但对复杂的配送路线的确定最好是利用数学模型转换成计算机程序软件来求出最优配送路线方案。

　　但无论采用何种方法,必须明确试图达到的目标以及实现此目标的各种限制因素(即客观约束条件),才能找出最佳合理方案。 1.确定目标

　　目标的选择是根据配送的具体要求、配送企业的实力及客观条件来确定的。有以下多种目标可以选择:

　　(1)成本目标成本和配送路线之间有着比较密切的关系,易于建立合适的效学模型,但计算各配送路线的配送成本仍比较复杂。

　　(2)距离目标假设成本与路程相关i跬较强,而与其他困素是微相关时,可以采取路程最短的目标,这样可以大大简化计算,避免许多不易计算的影响因素。但需要注意的是,由于道路状珥、道路收费等因素影响成本,有时候路程最短并不见得成本最低,这时以最短路程为最优解就不合适了。

　　(3)吨公里目标吨公里数最低是长距离运输时选择的目标。在多个发货站和多个收货站的条件下,以及整车发到的情况下,选择吨公里数最低为目标是可以取得满意结果的。但是在配送路线选择中,除共同配送方式外,工般情况下是不适用的。在“节约里程法”的计算中所确定的配送目标,采用的是吨公里数最低。

　　⒁)时间性目标准时性是配送中重要的服务指标,以准时性为目标确定配送路线就是要将各用户的时间要求和路线先后到达的安排协调起来,这样有时难以顾及成本问题,甚至需要牺牲成本来满足准确性要求。当然,在这种情况下成本也不能失控,应有一定限制。

　　(5)运力利用最合理目标在运力非常紧张,运力与成本或效益又有一定相关关系时,为节约运力,充分运用现有运力,而不需外租车辆或新购车辆,此时也可以运力安排为目标,确定配送路线。

　　(6)消耗性目标以油耗最低、司机人数最少、司机工作时间最短等劳耗为目标确定配送路线也有所应用,这主要是在特殊情况下(如供油异常紧张，油价非常高、意外事故引起人员减员、某些因素限制了配送司机人数等)所要选择的目标。 2.确定配送路线的约束条件

　　以上目标在实现时都受到许多条件的约束,必须在满足这些约束条件的前提下取得成本最低或吨公里数最低的结果。配送路线的约束条件一般有以下几项：

　　1)满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求。 2)满足收货人对货物发到时间范围的要求。 3)在允许通行的时间内进行配送。4)各配送路线的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制。 5)在配送中心现有运力允许的范围内。

　　二、配送路线优化与选择的方法

　　优化与选择配送路线的方法有许多种,要根据配送货物的数量、种类、客户的地理位置和距离、交通状况、运送成本、客户对配送服务的时间要求等因素具体确定。以下是常见的选择方法。

　　1.经验判断法经验判断法是指利用司驾人员的经验来选择配送路线的主观判断方法。一般是以司机习惯行驶路线和道路行驶规定等为基本标准,拟订出几个不同方案,通过倾听有经验的司机和送货人员的意见后作出判断,或者直接由配送管理人员凭经验作出判断。这种方法的质量取决于决策者对运输车辆、客户地理位置与交通路线情况的掌握程度和决策者的分析判断能力与经验。该方法尽管缺乏科学性，易受掌握信息的详尽程度限制,但运作方式简单、快速、方便。通常在配送路线的影响因素较多,难以用某种确定的关系表达时,或难以以某种单项依据评定时采用。

　　2.综合评分法

　　能够拟订出多种配送路线方案,并且评价指标明确,只是部分指标难以量化,或对某一项指标有突出的强调与要求,通过采用加权评分的方式来确定配送路线。

　　综合评分法的步骤如下: 1)拟订配送路线方案。 2)确定评价指标。3)对方案进行综合评分。荣华配送中心在优化与选择配送路线时,采用综合评分法:该方案的评价指标共10项,分别是:①配送全过程的配送距离；②行车时间；③配送准时性；④行车难易;⑤动用车辆台次数；⑥油耗；⑦车辆状况；⑧运送量；⑨配送客户数；⑩配送`总费用。每个评分标准分为5个档次并赋予不同的分值，即极差(0分)、差(1分)、较好(2分)、良好(3分)、最优(4分)；满40分,然后在表上为配送路线方案评分,根据最后的评分情况,在各个方间进行比较,最后确定配送路线。

　　3.数学计算法

　　假设配送路线的影响因素可用某种确定的数学关系表达时,则采用数学计算法对路线方案进行优化。目前,已经出现了一些解决配送路线问题的软件,使得确定配送路线问题变得更加简便。

　　(1)简单配送路线的确定在配送路线设计中,当由一个配送中心向一个特定的客户进行专门送货时,从物流角度看,客户的需求量接近或大于可用车辆的额定载重量,需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。配送路线设计时,追求的是最短配送距离,以节省时间、多装快跑,提高送货的时间效率,这主要是寻求物流网络中的最短路径的问题。对于这种问题,进行配送路线规划的目标是找出从配送中心到特定客户的最短路径,而不需考虑车辆的载重限制和运行距离等约束，可采用最短路径法确定。

　　最短路径法可描述为:已知一个网络由节点和线组成,点与点之间由线连接，线代表点与点之间运行的成本(距离(时间或时间和距离加权的组合)。最初,除始发点外,所有节点都是未解的,即均未确定是否在选定的运输路线上。始发点作为已解的点,计算从原点卉始。

　　计算方法如下:

　　1）第n次迭代的目标。寻求第n个距始发点最近的节点，对n=1。2…….，重复此过程，直到最近的节点是终点为止。

　　2)第n次迭代的输人值。在前面的迭代过程中找出n-1个距起点最近的节点,及其距起点最短的路径和距离。这些节点和起点统称为已解的节点,其余的称为未解的节点。

　　3)第n个最近节点的候选节点:ˉ每个已解的节点直接和一个或多个未解的节点相连,就可以得出一个候选节点――连接距已解的节点最短的未解点。如果有多个距离相等的最短连接,则有多个候选点。

　　4)第n个最近节点的计算。将每个已解节点与其候选节点之间的距离累加到该已解节点与起点之间最短路径的距离上,所得出的总距离最短的候选点就是第n个最近节点,其最短路径就是得出该距离的路径(若多个候选节点都得出相等的最短距离,则都是已解的节点)。

　　当配送点很多时,可编制程序利用计算机来完成。

　　三、配送车辆调度问题

　　配送车辆的运行是在点多、面广、纵横交错、干支相连的运输网络中分散流动的,涉及多个部门、多个环节,工作条件较为复杂,这就需要建立一个具有权威性的组织指挥系统――车辆调度部门,进行统一领导、统一指挥,且能灵活、及时地处理问题。 1.车辆调度工作的作用及特点

　　(1)车辆调度工作的作用有以下方面：

　　1)保证运输任务按期完成。2)能及时了解运输任务的执行情况。 3)促进运输及相关工作的有序进行。 4)实现最小的运力投入。

　　(2)车辆调度工作的特点是：

　　1)计划性。坚持合同运输与临时运输相结合,以完成运输任务为出发点，认真编制、执行及检查车辆运行作业计划。

　　2)预防性。在车辆运行组织中,经常进行系统预防性检查,发现薄弱环节，及时采取措施,避免运输生产的中断。

　　3)机动性。加强信息沟通,机动灵活地处理有关部门的问题,准确及时地发布调度命令,保证生产的连续性。

　　2.车辆调度的原则

　　(1)车辆调度的基本原则有：

　　1)坚持统一领导和指挥,分级管理,分工负责的原则。 2)坚持从全局出发,局部服从全局的原则。

　　3)坚持以均衡和超额完成生产计划任务为出发点的原则。 4)最低资源(运力)投人和获得最大效益的原则。

　　车辆运行计划在组织执行过程中常会遇到一些事前难以预料的问题,如客户需求量变动、装卸机械发生故障、车辆运行途中发生技术障碍、临时性桥断路阻等,这就要有针对性地加以分析和解决。调度部门应随时掌握货源状况、车况、路况、气候变化1驾驶员思想状况、行车安全要求等,确保运行作业计划顺利进行。

　　(2)车辆调度的具体原则有：

　　1)宁打乱少数计划,不打乱多数计划。 2)宁打乱局部计划,不打乱整体计划。

　　3)宁打乱次要环节,不打乱主要环节。 4)宁打乱当日计划,不打乱以后计划。

　　5)宁打乱可缓运物资运输计划,不打乱急需物资运输计划。 6)宁打乱整批货物运输计划,不打乱配装货物运输计划。 7)宁使企业内鄙工作受影响,不使客户受影响。

　　3.车辆调度的方法

　　车辆调度的方法有多种，根据客户所需货物、配送中心站点及交通线路的布局不同，简单的可采用定向专车运行调度法、循环调度法(交叉调度法等。在运输任务寥重、交通网络较复杂时,为合理调度车辆的运行,可运用运筹学中线性规划的方法,如最短路径法、表上作业法、图上作业法等。在此只讲述表上作业法、图上作业法。

　　(I)表上作业法运输问题是线性规划最早研究的问题,也是与交通运输行业密切相关的问题。其表述如下:

　　设某类物资有m个配送中心地(产地)A1,A2,?,An,其供给(产)量分别为al,a2,???,an;有n个客户(销地)B1,B2,…,Bn,其需求(销)量分别为bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知单位物资从Aj 运到Bj的单位运价为cij,问怎样调运这些物资才能使总运费最小。

　　先建立该问题的数学模型。

　　设Xij为从Aj运到Bj的物资数量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，则有：

　　显然这是一个线性规划问题。由于此问题结构比较特殊,通常采用比较简单的表上作业法求解。

　　第三节配送合理化

　　一、配送合理化的判断标志

　　配送合理化是判断配送方案优劣的标准,而对于配送合理化的判断,是配送决策系统的重要内容,目前国内外尚无一定的技术经济指标体系和判断方法,按一般认识,以下若干标志是应当纳人的。

　　1.库存标志

　　库存是判断配送合理化的重要标志。具体指标有以下两方面:

　　(1)库存总量在一个配送系统中,货物从分散于各个用户库存中转移到配送中，,配送中心库存数量加上各用户在实行配送后库存量之和应低于实行配送前各用户库存量之和。

　　从各个用户角度判断,各用户在实行配送前后的库存量比较,也是判断配送合理与否的标准。但要注意,随着客户的不断生产,库存总量的上升也反映了经营的发展,必须扣除这一因素的影响,才能对库存总量是否下降作出正确判断。

　　(2)库存周转由于配送中心的调剂作用,以低库存保持高的供应能力,库存周转一般总是快于原来各客户的库存周转。此外,从各个用户角度判断,各用户在实行配送前后的库存周转比较,也是判断配送合理与否的标志。

　　为取得共同比较基准,上述库存标志,都以库存储备资金计算,而不以实际物资数量计算。

　　2.资金标志

　　配送应有利于资金占用降低及资金运用合理化。具体判断标志有以下三方面：

　　(1)资金总量用于进货以及所占用流动资金总量,随库存量的不断降低及供应方式的改变会有一个较大的降低。

　　(2)资金周转从资金运用来讲,由于整个节奏加快,资金充分发挥作用,同样数量的资金,过去需要较长时期才能满足一定供应要求,实行配送后,在较短时期内就能达此目的。所以,资金周转是否加快,是衡量配送合理与否的标志。

　　(3)资金投向的改变资金分散投人还是集中投人,是资金调控能力的重要反映。实行配送后,资金必然应当从分散投人改为集中投入,以增加调控作用。

　　3.成本和效益

　　对于不同的配送方式,可以有不同的判断侧重点。如果配送是由客户自己组织的,配送主要强调供应保证和服务性,那么,效益主要从总效益、宏观效益和客户企业的微观效益来判断,不必过多顾及配送中心的微观效益。

　　在实际中,以是否按国家政策进行经营,是否完成国家税收及配送中心和客户的微观效益来判断。

　　对于配送中心而言(投人确定的情况下),企业利润反映配送合理化程度。

　　对于客户而言,在保证供应水平或提高供应水平(产出一定)前提下,供应成本的降低,反映了配送的合理化程度。

　　成本及效益对配送合理化的衡量,还可以具体到储存、运输等配送环节,判断更为精细。

　　4.供应保证标志

　　实行配送后,客户担心的是供应保证程度是否会降低,因此配送必须提高对客户的供应保证能力,这就是配送的合理化。供应保证能力从以下方面判断：

　　(1)缺货次数实行配送后,对客户来讲,该到货而未到货以致影响生产及经营的次数,必须下降才算合理。

　　(2)配送中心集中库存量对每一个客户来讲,配送中心所形成的保证供应能力高于配送前单个企业保证程度才算合理。

　　(3)即时配送的能力及速庳客户出现特殊情况的供应保障能力,这一能力必须高于未实行配送前客户紧急进货能力及速度才算合理。

　　特别需要强调一点,配送中心的供应保障能力是一个科学的、合理的概念,而不是无限的概念。具体来讲,如果供应保证能力过高,超过了实际的需要,则属于不合理,所以追求供应保证能力的合理化是有限度的。

　　5.社会运力节约标志

　　目前,末端运输是运能`运力使用不合理,浪费较大的领域,因而人们寄希望于通过配送来解决这个问题,这也成了配送合理化的重要标志。

　　运力使用的合理化是依靠配送运力的规划和整个配送系统的合理流程及与社会运输系统合理衔接实现的。配送运力的规划是任何配送中心都需要花力气解决的问题,而其他问题有赖于配送及物流系统的合理化,判断起来比较复杂。可以从以下方面简化判断: 1)社会车辆、总数减少,而承运量增加为合理。 2)社会车辆空驶减少为合理。

　　3)一家一户自提自运减少,社会化运输增加为合理。

　　6.物流合理化标志

　　配送必须有利于物流合理化,这可以从以下几方面判断: 1)是否降低了物流费用。 2)是否减少了物流损失。

　　3)是否发挥了各种物流方式的最优效果。 4)是否有效衔接了干线运输与末端运输。 5)是否不增加实际的物流中转次数。 6)是否采用了先进的技术手段。

　　物流合理化的问题是配送要解决的大问题,也是衡量配送本身是否合理的重要标志。

　　二、配送不合理的表现

　　由于物流活动存在二律背反现象,在追求物流合理化的同时,会派生一些不合理的物流活动现象。在配送活动中也是如此。实际配送活动中,有以下不合理的配送：

　　1.经营理念不合理

　　配送中心的.目标是以较低的配送成本合理组织对客户的配送,提高客户服务水平,使客户满意。但实际中,服务与成本的关系,是一个很难处理的问题。配送中心为了缓解库存压力,往往会强迫客户接货,或占用客户资金,或挪用客户资源,这些问题在我国配送中心经营过程中相对普遍。

　　2.不合理的集货

　　在配送业务的组织过程中,配送中心通过规模化集货、理货、备货,使配送成本低于客户自己进货成本,进而取得优势。但实际中,却存在以下一些问题：

　　1)配送中心的进货不是集中多个客户的需求进行批量备货,而是仅为少数几个客户代购代筹,导致客户费用增加。

　　2)配送计划不周,进货要么过多、要么过少。

　　3)与供应商缺乏长期稳定的合作伙伴关系,供需衔接存在风险。

　　3.不合理的库存决策

　　配送实现集中库存,库存总量低于各客户分散库存量之和,从而降低客户实际平均分担的库存费用。这取决于集中库存模掣决策的合理性。在配送活动中面临以下几方面问题: 1)库存量决策问题。仅转移了客户的分散库存,却导致库存总量增加。 2)储存量不足,供应保证不及时,特别是对一些随机需求的反应能力较差。

　　4.送货中不合理运输

　　配送中采用共同配送模式,把许多小客户的订货集中配装和送货,会大大节省运力和运费。反之,由客户自提,则会失去配送优势,因为这种情形不能达到车辆的积载。这也是一种不合理的配送。除这些外,各种不合理运输在配送中也都可能出现。

　　5.配送直达决策不合理

　　客户需求量较大时,是由配送中心中转配送,还是由厂商或社会物流系统直达送货,这是配送合理化的一项重要决策内容。因为,如果配送中心组织配送，增加了一个中间环节,会直接增加费用支出；而由厂商送货则不会有此项支出。在这种清况下,就产生了不合理配送。

　　6.价格不合理

　　一般来说,配送中心的配送价格应低于客户单独进货时的买价、进货费用、订货费用和运输费用之和。但实际上,配送中心定价时,往往违背这一原则,经常高于客户进货价格,损害了客户利益,也影响了配送中心的经营。

　　三、配送合理化的途径

　　国内外推行配送合理化,有一些可供借鉴的办法,简介如下:

　　1.推行一定综合程度的专业化配送通过采用专业设备、设施及操作程序,取得较好的配送效果并降低配送过分综合化的复杂程度及难度,从而追求配送合理化。

　　2.推行加工配送

　　通过加工和配送结合,加工借助于配送,使加工目的更明确,与客户联系更紧密,避免了盲目性。两者有机结合,投人增加不多却可追求两个优势、两个效益,是配送合理化的重要经验。

　　3.推行共同配送

　　通过共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,从而追求合理化。

　　4.实行送取结合

　　配送中心与客户建立稳定、密切的协作关系。配送中心不仅成为客户的供应代理人,而且成为客户的储存据点,甚至成为产品代销人。在配送时,将客户所需物品送到,再将该客户生产的产品用同一车运回,这种产品也成了配送中心的配送产品之一,或者作为代存代储,免去了生产企业库存包袱。这种送取结合，使运力充分利用,也使配送中心功能有更大的发挥,从而追求合理化。

　　5.推行准时配送准时配送是配送合理化的重要内容。配送做到了准时,客户才有了资源把握,可以放心地实施低库存或零库存,可以有效地安排接货的人力、物力,以追求最高效率。另外,保证供应能力,也取决于准时配送。从国外的经验看,准E配送系统是现在许多配送中心追求配送合理化的重要手段。

　　6.推行即时配送

　　即时配送是最终解决客户担心断供之忧,大幅度提高供应保证能力的重要手段,是配送中心快速反应能力的具体化,是配凑中心能力的体现。即时配送成本较高,但它是整个配送合理化的重要保证手段。此外,客户实行零库存,即时配送也是重要保证手段。

　　第四节配送成本分析

　　t、配送成本构成

　　配送活动需要资本和劳动的投入,这些资本和劳动的投人成为配送成本。配送成本主要由配送中心建设与配送设施购置、配送中心运营两个环节的成本组成。配送作为一个整体活动有着共同的成本支出,但每个环节都有各自的成本构成。总的来说,配送成本包括:资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设备运行费、保险费或者残损风险、工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运作业费、车辆租赁费等。以上各项成本可归类为固定成本和变动成本两类。

　　1.固定成本

　　固定成本是指短期内必须支出的成本,它不随经营量发生变化,只要开展配送经营,就有固定成本支出,如资本成本分摊、固定员工工资、行政办公费用等。虽然说固定成本与配送经营量没有关系,但是配送量增大时,分配到每单位配送量的固定成本降低。理论上说,当只有一单位配送量时,固定成本就需要完全由该一单位配送量来承担。因而说固定成本是必须的支出,分配到每单位的固定成本,就需要每单位配送的收益贡献率来弥补。固定成本是由企业规模、生产方式、资金成本所确定的。规模越大、生产的技术手段越先迸、资本越密集,其固定成本也就越高。

　　⒉变动成本

　　变动成本是指随配送量的变化而发生变化的成本,如商务交易费、设备运行费、租赁费、装卸搬运作业费、保险费等。在没有经营时,没有变动成本支出。对于每增加一单位配送量所增加的成本,称为边际成本,也就是说边际成本就是变动成本。

　　变动成本主要由劳动力成本、固定资产的运行成本和社会资源的使用成本确定。变动成本和固定成本会因为经营方式的不同发生转化,如自购车辆配送时,购车成本为固定成本；而采用租车运输时,使用车辆的租金成为了变动成本。

　　二、配送成本的影晌因素

　　1.与产品相关的因素

　　(1)物品的数量、重量物品的数量和重量增加虽然会使配送作业量增加,但大批量的作业往往使配送效率提高。配送的数量和重量是客户获得折扣的理由。

　　(2)货物种类及作业过程不同的货物种类可能造成配送作业的要求不同、难度不同,承担的责任也不一样,因而对成本会产生较大幅度的影响。采用原包装配送显然成本支出要比配装配送低,因而不同的配送作业过程直接影响到成本。

　　(3)外部成本配送经营时或许要使用到配送企业以外的资源,比如当地的起吊设备租赁市场具有垄断性,则配送企业就需要对租用起吊设备增加成本支出；当地的路桥收费普遍且无管制,则必然使配送成本剧增。

　　2.与市场相关的因素

　　(1)时间配送时间越长,占用配送中心的固定成本越高。但是这种成本往往表现为机会成本,也就是配送中心不能提供其他配送服务获得收人或者在其他配送服务上增加成本。

　　(2)距离距离是构成配送运输成本的主要内容。距离越远,也就意味着运输成本增加j需要更多的运输设备和送货员工,从而导致配送成本增加。

　　三、配送成本控制

　　配送成本的控制,应从以下四方面进行:

　　1.加强配送的计划性

　　在配送活动中,临时配送、紧急配送或无计划的随时配送都会大幅度增加配送成本,因为这些配送会使车辆不满载,浪费运力。为了加强配送的计划性,需要加强与客户的沟通,建立与客户共享的基于EDI或Internet的配送信息网络。

　　在实际工作中,应针对商品的特性,制定不同的配送计划。

　　(1)鲜活商品客户订单尽可能定时定量,配送中心即可定时定量配送。商品的采购量应控制在当天全部售完为宜。

　　(2)普通商品客户定期向配送中心订货,订货量为两次订货间的预计需求量,配送中心可以降低经营风险。

　　2.确定合理的配送路线

　　采用科学的方法确定合理的配送路线,这是配送活动中的一项重要工作。确定配送路线的方法很多,既可采用方案评价法,拟订多种方案,以使用的车辆数、司机数、油耗、行车的难易度、装卸车的难易度及送货的准时性等作为评价指标,对各个方案进行比较,从中选出最佳方案,又可以采用数学模型进行定量分析。无论采用何种方法,都必须考虑以下条件： 1)满是所有分店对商品品种、规格和数量的要求。 2)满足所有分店对货物发到时间范围的要求。 3)在交通管理部门允许通行的时间内送货。

　　4)各配送路线的商品量不得超过车辆容积及载重量。 5)在配送中心现有运力及可支配运力的范围内配送。 3.进行合理的车辆配载

　　每个客户的销售情况不同,订货也就不大一致,因此一次配送的货物可能有多个品种。这些商品不仅包装形态、储运性质不∵,而且密度差别较大占密度大的商品往往达到了车辆的载重量,但体积空余很大,密度小的商品虽达到了车辆的最大体积,但达不到载重量。实行轻重配装,既能使车辆满载,又能充分利用车辆的有效体积,会大大降低运输费用。 4.建立计算机管理信息系统

　　在物流作业中,分拣、配货占全部劳动的60%,而且容易发生差错。如果在分拣配货中运用计算机管理系统,应用条形码,就可使拣货快速、准确,配货简单、高效,从而提高生产率,节省劳动力,降低物流成本。

　　四、配送成本合理化的策略

　　配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下尽量提高一定的服务水平,或是在一定的服务水平下使配送成本最小。一般来说,要想实现在一定的服务水平下使配送成本最小化,有以下策略可供参考。

　　1.混合策略

　　混合策略是指配送业务一部分由企业自己完成,一部分外包给第三方物流企业完成的配送策略。这种策略的基本思想是:尽管采用单一策略容易形成一定的规模经济,并使管理简化,但由于产品品种多变、规格不统一、销售量不均衡的情况,采用单一策略的配送方式不仅不能获得规模效应，反而还会造成规模不经济。而采用混合策略,合理安排企业自己完成的配送和外包给第三方物流企业的配送，能使配送成本最低。

　　2.差异化策略

　　产品特征不同,顾客服务水平也不同,这就是差舁化策略的指导思想。差异化策略会降低配送资源利用效率,增加配送成本。因此,当企业拥有多种产品线时,应按产品的特点、销售水平来设置不同的库存、不同的运输方式以及不同的存储地点:不能对所有产品都按同一标准的服务水平来配送。具体应用时,采用ABC分类法,将产品分为三类:A类产品的销售量占总销售量的⒛%以上,B类产品占⒛%左右,C类产品占10%左右。对A类产品,在各销售网点都应备有库存,B类产品只在地区分销中心备有库存而在各销售网点不备有库存,0类产品连地区分销中心都不设库存,仅在工厂的仓库才有存货。这样,通过区分产品重要性来分别进行配送管理。

　　3.合并策略

　　合并策略包括两个方面:第一,配送方法上的合并;第二,进行共同配送。

　　(1)配送方法上的合并配送成本形成的一个原因在于配货时由手货物的体积、重量、包装、储运性能及目的地各不相同导致一定的车辆空载率。一辆车上如果只装容重大的货物,往往是达到了载重,但容积空余很多;只装容重小的货物则恰恰相反,看起来车装的满,实际上并未

　　达到车辆的额定载重量。这两种情况实际上都造成了浪费。实行合理的轻重配装、容积大小不同的货物搭配装车,就可以不但在载重方面达到满载,而且也充分利用车辆的有效容积,取得最优效果。最好是借助电子计算机应用软仵计算货物配车的最优解。

　　(2)共同配送共同配送是一种产权层次上的共享:也称集中协作配送。它是几个企业联合集小量为大量共同利用同一配送设施的配送方式,其标准运作形式是：中心机构的统一指挥和调度下,各配送主体以经营活动(或以资产为纽带)联合行动,在较大的地域内协调运作,共同对某一个或某几个客户提供系列的配送服务。这种配送有两种情况:ˉ是中小型生产、零售企业之间分工合作实行共同配送,即同-行业或在同一地区的中小型生产、零售企业单独配送的运少、效率低的情况下进行联合配送,不仅可以减少企业的配送费用,配送能力得到互补,而且有利于缓和城市交通拥挤,提高配送车辆的利用率;第二种是几个小型配送中心之间的联合,共同协作制订配送计划,共同组织车辆设备,对某一地区客户进行配送。具体执行时由于共同使用配送车辆,提高了车辆实载率及配送效率,有利于降低配送成本。

　　4.延迟策略

　　传统的配送计划安排中,大多数的库存是按照对未来需求量的预测设置的,这样就存在着预测风险,当预测量与实际需求量不符时,就出现库存过多或者过少的况,从而增加了配送成本。延迟策略的基本思想就是对产品的外观、形状及其生产、组装,应尽可能推迟到接到客户订单后再确定。一旦接到订单就要快速反应,因此采用延迟策略的一个基本前提条件是信息传递要非常快。一般说来，实施延迟策略的企业应具备以下几个基本条件：

　　(1)产品特征模块化程度高,产品价值密度大,有特定的外形,产品特征易于表达,定制后可改变产品的容积或重量。

　　(2)生产技术特征模块化产品设计,设备智能化程度高,定制工艺和基本工艺差别不大。

　　(3)市场特征产品生命周期短,销售波动性大,价格竞争激烈,市场变化大，产品的提前期短。实施延迟策略常采用两种方式:生产延迟(或称形成延迟)和物流延迟(或称时间延迟)。同时,配送中往往存在着加工活动,所以实施配送延迟策略既可采用形成延迟方式,也可以采用时间延迟方式。具体操作时,常常发生在诸如贴标签(形成延迟)、包装(形成延迟)、装配(形成延迟)和发送(时间延迟)等领域。

　　5.标准化策略

　　标准化策略就是尽量减少因品种多变而导致附加配送成本,尽可能多地采用标准部件、模块化产品。例如服装制造商按统一规格生产服装,直到顾客购买时才按顾客的身材调整尺寸大小。采用标准化策略要求厂商从产品设计开始就要站在消费者的立场去考虑怎样节省配送成本,而不要等到产品定型生产出来后才考虑采用什么技巧降低配送成本。

　　五、配送定价

　　1.价格模式

　　(1)单一价格同一配送区域内同一计费单位采用同一个价格。单一价格相似于采用送货量平均成本定价方式,有些客户如运输距离远、订货量小的能获得超值服务,而另一些客户则多支付了费用。采用单一价格时,对配送物品的规格有限定,如每件不超过5kg或者1m3。

　　(2)分区价格配送覆盖区域分成若干个区间,不同区间的配送采用不同的价格。一般来说,区间的划分以距离为原则,或者该区间的交通条件不利、经常塞车或者需要通过收费路口等制定不同价格。

　　(3)分线价格配送区域按照配送运输线路进行划分,对每一条线路进行定价。只要是属于该线路的配送,就使用该线路价格,而无论是否达到该设计路线的基点。

　　2.定价方法

　　(1)成本定价法根据配送经营的成本确定价格。价格由成本、利润、税收三部分组成。其中： 1)成本=直接成本+间接成本。 2)利润=本×成本利润率。

　　3)税收根据国家税收政策确定。配送经营的税收有营业税和企业所得税。营业税直接计入成本,现今的税率为营业收人的3%;企业所得税则包含在成本利润率之中。营业税=(配送收人-外包的运输费支出)×营业税率没有外包运输时,则:

　　营业税=配送收入×营业税率=价格×计费量×营业税率根据总收人等于总支出加利润,则: 总收人=本+利润+税收又有:总收人=格×计费量

　　价格×计费量=(直接成本+间接成本)×(1+成本利润率)+价格×计费 ×营业税率

　　(2)边际成本定价法经济学的基本原理告诉我们,在配送达到规模经济时,利用边际成本作为价格的定价方法。这种定价法的条件在于,配送已达到了规模经济,配送规模再继续增加时就会使不经济的固定成本大幅增加,就会造成所定的价格不能弥补固定成本的支出。当配送的边际成本等于平均成本时的配送量,使得配送利润最大化。此时,由平均成本决定的配送价格就等于边际成本。

　　(3)市场价格定价法在配送市场上,存在着由众多的配送经营人组成的配送供给者和众多对配送产品的需求者,形成配送供给和配送产品需求两方。对于需求者而言,当配送产品价格极高时,不愿意消费,需求量较小;随着配送产品价格的降低,消费能力增大,需求量也增大,需求量与价格呈逆向变化。

　　同样,当配送产品价格很低时,配送商不愿意经营,供给量很少;当配送产品价格增高，配送商的配送经营量会增加,配送供给量与配送价格同向变化。在某个价格，双方的数量与价格关系相同,达到平衡,这时的价格是供需平衡的价格,此时的数量是市场的供给和消费的平衡容量。此时的价格就是整个市场的价格,也是配送供应商所能定的最高价格。

　　对于众多中小规模的配送经营者,只能是配送市场价格的接受者,需要采用市场价格确定配送价格,并按照该价格管理和控制成本支出。

　　（4)综合定价法产品定价是企业与客户、与竞争对手的博弈行为,既要保证产品尽可能被广泛接受,扩大经营规模,又要实现最高的获益。定价要根据成本，市场需求、市场竞争的需要,合理确定。总的来说,正常定价不能低于成本，但也不能高于市场均衡价格。

　　想一想:物流方案确定原则

　　(1)以客户需求为目标,以物流管理为导向。

　　(2)整体最优化原则:物流方案就是统一协调各个复杂环节,实现整体优化。

　　(3)简单经济的原则。

　　(4)提高物流服务水平和创造物流增值。

　　(5)发展和提升竞争力的原则以及可操作性原则。

设计方案篇2

　　在逐渐兴起的改装风和不断涌入的国外改装文化的影响下，现在越来越多的车主愿意将自己的爱车进行改装。我身边就有很多这样的朋友，或是小改引人注目，或是大改对车辆性能彻底颠覆。但由于受到法律法规的限制，过去的汽车改装行业都处于“灰色”地带，很多人还只能处于“地下工作”。接下来小编为你带来新骐达改装方案设计，希望你喜欢。

　　新修订的《机动车登记规定》对改装车政策放宽，原厂改装车有了合法身份，这对很多改装车迷来说是个喜讯。然而，新政策的执行是意味着汽车改装从此就不再受任何拘束了吗?怎样改才是合法的改装车呢?今天我们来简单聊聊这个话题。

　　何为合法改装车

　　改装无小事，一辆车包含数千个零件，看似简单其实非常复杂

　　新修订的《机动车登记规定》正式实施。这表明国内原厂改装车将具有“合法身份”。“原厂改装：是指汽车在出厂前或在出厂以后，由汽车制造厂商本身根据个性化要求，定制的型号不一、配置不一的，但是已经经过生产厂家检验合格装车、整车。因此，购买了原厂改装车的消费者，在上牌时无需再提供额外的改装证明，直接就可以上牌上路。”

　　这样的政策下实施确实有利于我们这些热衷于改装车的车主，再不会再像以前那样被罚款或是被扣了。然而，对该政策细心阅读后，新法并不如车主所愿。目前，不是所有改装车都是合法的，合法的改装车只能是原厂改装车，车主私自加装尾翼、更换车标等车身外观和更换发动机等改装行为依然属于违法行为。

　　政策有“松动”并不代表可以随意改

　　新规在机动车改装政策方面有所“松动”，但并不代表可以将车随意乱改。虽然内容放宽、手续简化，但改装车的规范仍有严格要求，特别是对于改装车辆发动机、车身或者车架的，还应当提交机动车安全技术检验合格证明，确保安全。新修改条例规定仅限“原厂改装车”拥有合法身份，而非车主私自改装的车辆，这是车主必须注意的。

　　改装需申请

　　据车管所负责人介绍，已注册登记的`机动车，不允许擅自改变已登记的结构、构造或者特征。擅自改变车身外观、发动机性能、增加涡轮等都是不允许的。若切实需要改装的车主，必须先到车管所申请备案，才能改装。

　　内饰方面，在不影响安全行车的情况下，原则上可以改装。但是，座椅不能取走，车内结构不能改变，在车管所机动车登记的车辆结构特征，也不能擅自更改。

　　在车架号损坏或者无法标识后进行改装，也需要变更登记。另外，车身颜色可在变更后10天内到车管所进行变更登记，其中，有三种颜色不能修改。包括：消防装用红，工程抢险专用黄和国家行政执法专用的上白下蓝色。

　　总结

　　看过上述分析后，想必车主们应该有一个对改装更清醒的认识了。对于合法改装，业内人士表示，改装车确实拥有一定的群众基础，但改装车花费时间长，费用高，可以说是“牵一发而动全身”。比如改装发动机后，车辆内部部件，排量和动力就会改变。并且，改装后的车辆动力加强，车主不一定能较好操控车辆，更严重者可能暗藏安全隐患，因此对改装还是要慎重选择。

设计方案篇3

　　《物流术语》中对物流成本（Logistics cost）的定义是：指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，是指在企业物流活动中，物品在空间位移（包括静止）过程中和时间上所耗费的各种资源的物化劳动和活劳动的货币表现总和，即在企业经营活动的需求预测、选址、采购、配送、包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、订单处理、客户服务、返还品处理、废弃物处理以及其他辅助活动等环节中所支出的人力、物力、和财力的总和。包括：企业向外部企业支付的物流费用、企业内部消耗的物流费用、企业材料物流费用、销售物流费用等。

　　根据中国物流与采购联合会《中国物流年鉴（20xx）》报道，我国自1992年以来，物流成本均占到整个GDP的20%以上，相比而言，目前我国的物流成本占GDP的比重大大超出其他国家和地区，因此具有巨大的降低成本和提高国民经济效益的空间。要想降低物流成本，就首先要树立物流战略成本的意识，掌握战略成本管理的方法，严格实施战略成本控制措施，以真正实现物流成本的节约，提高物流综合效率。

　　一、物流战略成本意识的培育

　　战略成本的整体性、综合性、前瞻性特点表明它突破了传统成本控制仅仅局限于“节约性生产成本”的狭隘范围，明确了企业的成本降低在全员降低的指导思想下、在科学技术的配合使用下可至“无穷”的一种管理理念。把物流过程中运输、装卸、搬运、包装、储存、配送、流通加工、信息处理等各个功能要素合理协调，使得物流总成本最低而非功能要素个体最优的特征决定了企业必须：（1）加强员工树立从产品开发、生产、销售各生命周期的成本管理意识。只有这样，才能调动员工降低成本的积极性和主动性，才能使降低成本的各项具体措施、方法、原则和要求顺利地得到贯彻执行和应用；（2）优化物流系统。通过优化物流系统，协调物流部门和其他部门之间的关系或进行必要的机构重组，实现部门间的'协调；（3）建立物流成本信息数据库。信息数据库以计算机网络系统控制为核心，通过设计企业物流成本控制的理想运作模式，提供满足成本预测和决策、计划和控制、考核和分析等各方面的信息，不断优化结果，实现物流成本综合控制的最大效应。

　　二、物流战略成本方法的应用

　　1.价值链成本管理。价值链分析为企业成本分析提供了一种基本工具，其战略定位为：成本领先战略、差异领先战略和目标集聚战略。成本领先战略促使企业取得成本优势，获取优于平均水平的经营业绩；差异领先战略要求企业提供的服务在产业内独树一帜，通过价格溢价或增加销量来获取竞争优势；倘若两者能够完美地结合即目标集聚战略，企业将取得巨额的回报。具体应用价值链成本管理时可采用作业成本法从界定企业物流系统中涉及的各个作业、确认物流系统涉及的资源、确认资源动因，将资源分配到作业、确认成本动因将作业成本分配到产品或服务中等四个步骤来具体核算并提供企业的物流成本信息以及改善作业的非财务信息。

　　2.供应链成本管理。供应链管理是利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制的活动。供应链管理是现代物流管理的核心，它不仅要求追求本企业物流的效率化，而且也应该考虑从产品开发到最终用户整个供应链过程的物流成本效率化，因此企业内部物流的效率仍然难以使企业在不断激化的竞争中取得成本上的竞争优势时，企业必须与其他交易企业之间形成一种效率化的交易关系，分享优化、降低整个供应链的总成本所带来的利益。具体应用供应链成本管理时可采用生命周期成本法，确定产品开发、生产、使用、周期结束所产生的所有成本，并据此识别生命周期和供应链中成本驱动因素和其悖反关系，以开发和生产最小总成本的产品。

　　3.物流成本管理的模式。所谓物流成本管理，就是通过成本去管理物流（日通综合研究所，《物流手册》，中国物资出版社），即其管理对象是物流，是以成本为手段的物流管理方法。在新的成本理念、管理方式的推动下，出现在物流成本管理方面的新模式，如：物流目标成本管理、物流全面成本管理、物流作业成本管理等模式。

　　三、物流战略成本控制的具体措施

　　美国将物流成本划分为库存成本、运输成本和物流管理费用。如果把物流企业可持续发展战略考虑在内的话，物流成本又包括物流环境成本，因此我们从四个角度分别谈谈物流战略成本控制的具体措施。

　　1.库存成本。库存成本主要表现为：因资金用于存货而产生的机会成本；为保证存货的

　　安全性所缴纳的保险费而产生服务成本；根据库存水平而计算的公共仓库费；因库存过多、必须削价处理的过期成本、和装卸、搬运过程中发生的非合理性损耗或移库等而产生的风险成本。因库存成本与库存水平息息相关，因此降低库存水平，加速库存周转可降低库存成本。在实际工作中我们可通过提高仓库的利用率、通过ABC库存分类法、定量、定期定货法合理控制库存水平、借鉴日本模式采用JIT的管理模式等方法来控制库存成本。

　　2.运输成本。运输成本是运输过程中产生的费用。运输成本的降低可通过效率化的配送、

　　利用一贯制运输和物流的外委等方法来实现。

　　效率化的配送必须重视：（1）配车计划管理。通过构筑有效的配送计划信息系统将生产商的配车计划与其生产计划相联系，批发商的配车计划与其商品进货计划相联系，建立生产与配送、进货与配送之间的衔接；（2）提高装载率。当车辆有限时，将商品名称、容积、重量等数据输入到信息系统中，根据用户的定货要求计算出最佳装载率，同时事先设计好行车路线以及不同路线的行车数量，配车时优先倾向于输送量较多的领域；（3）追求车辆运行的效率化：通过建立货车的跟踪系统：全球定位系统（GPS），一方面对货物的在途情况进行控制，另一方面有效地利用空车信息，合理配车。

　　一贯制运输是利用各种运输工具的有机衔接来实现，从制造商到最终消费者之间的商品搬运，运用运输工具的标准化以及运输管理的统一化来减少商品周转、转载过程中的费用和损失，大大缩短商品在途时间和在途成本。

　　物流外委即第三方物流。判断物流业务是否外委的原则是成本与效益原则。一般情况下，物流外委可以使企业从规模经济、更多的“门对门”运输等方面实现运输费用的节约，并体现出利用这些专业人员与技术优势，同时，一些突发事件、额外费用如空运和租车等问题的减少，增加了工作的有序性和供应链的可预测性。

　　第三方物流企业属于服务行业，其成本具有间接成本大于直接成本的特点，采用传统的成本计算与管理方法已不相适应，因此，如何应用作业成本管理（ABCM）法，也有其特殊的必要性和可能性。（限于篇幅，作业成本管理法在此不再展开）

　　3.管理费用。物流管理费用一般是根据物流费用的一定比例来计算的。但我国由于管理

　　水平、信息技术落后而造成管理费用居高不下，因此，我们一方面应尽快完善教育体系，建立我国物流专业学科体系和人才培养机制，造就一批具有现代知识的专业人才和综合性物流管理人才或通过培训提高现有物流管理人员的管理水平；另一方面通过实现企业运营的网络化，形成人力、设备、技术、信息共享的规模化格局，将生产商和客户联系起来，做到双向服务，在最短时间内完成国际、国内任何区域的物流业务，从而大大优化物流企业的运营过程，减少物流管理费用。

　　4.物流环境成本。控制物流环境成本是“绿色物流”的目标。物流环境问题对企业财务

　　的影响主要表现为（1）污染物对固定资产的影响：折旧的增加或价值的减损；（2）对周围环境的损害而产生的费用如罚款、责令停业损失、赔偿款以及环境管理费用、监测费用等。物流环境成本的控制一般根据产生环境问题的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工和物资回收等环节入手，一方面物流企业应通过对现有设备的更新改造来达到清洁、节能，另一方面企业大力发展轻轨和城市地铁、铁路运输等措施来节约能量的消耗，降低对环境污染等；同时可适当增加环保投资、环境管理支出、员工培训费用来减少污染清理费用、恢复支出、停工损失、罚款等多项外部性损失，间接减少环境费用。

设计方案篇4

　　活动目标：

　　1、进一步熟悉歌曲，能带着欢快的情绪演唱歌曲，表现歌曲活泼的风格。

　　2、鼓励幼儿大胆创编动作表演歌曲，并在表演中积极演唱歌曲。

　　3、通过游戏，体验音乐活动带来的乐趣。

　　活动重点：

　　进一步熟悉歌曲，能带着欢快的情绪演唱歌曲，表现歌曲活泼的风格。

　　活动难点：

　　鼓励幼儿大胆创编动作表演歌曲，并在表演中积极演唱歌曲。

　　活动准备：

　　红绿灯标志牌。

　　活动过程：

　　一、律动、练声

　　1、《这是小兵》

　　2、《我们大家做得好》

　　3、《秋天》

　　4、《庆祝节日咚咚锵》

　　二、进一步熟悉歌曲

　　1、教师弹奏乐曲旋律，引导幼儿回忆歌曲名称：刚才老师弹的歌曲叫

　　什么名字?

　　2、歌曲里唱了些什么?(幼儿自由哼唱歌曲的一些乐句)

　　3、我们一起完整地来唱一遍歌曲。

　　4、小朋友开着漂亮的'小汽车，心情怎么样?你们来做做高兴的样子给老师看看，请小朋友带着高兴的表情用高兴的声音来唱唱《小汽车》。

　　三、表演歌曲

　　1、我们除了用高兴的表情和声音演唱歌曲，还可以用一些好看的动作来表演歌曲，请小朋友想一想可以怎么来表演小司机开小汽车。

　　2、幼儿自由创编动作表演歌曲。

　　3、刚才老师看见××小朋友表演的很好，(评价个别幼儿的动作特点)请他来教教我们吧。(个别幼儿上前表演开汽车的，教师带领其他幼儿一起学习。)

　　四、游戏：红绿灯

　　1、小朋友们都学会了开汽车，我们一起来玩个游戏，游戏的名字叫《红绿灯》。

　　2、什么是红绿灯?小汽车看见了红灯要怎么样?看见了绿灯要怎么样?开车的时候还要注意什么?(避免发生碰撞)

　　3、讲解游戏规则：我们一起到门口的走廊上，走廊就是大马路，小朋友边唱歌边开小汽车，记住一定要唱着《小汽车》的歌，到了路口(老师站着的地方)要留心看红绿灯，红灯停，绿灯行。不按灯行驶或不唱歌的小司机都会被交警拦下。

　　4、带领幼儿游戏。

设计方案篇5

　　古代教育学家孔子说：“不学诗，无以言。”这句话在今天有很大的意义，因为古诗语言精炼，情感强烈，节奏鲜明，意境优美，引导学生学些古诗，可以陶冶情操，丰富想象，还可以培养学生对语言文字的兴趣和敏感力。所以我们的教材从第二册就安排了古诗内容的学习，数量虽然不多，但全是些名篇佳作，是我们对学生进行语言文字训练和审美教育的好材料。

　　杜牧的《山行》是一首明丽、充满生气的秋景诗。作者以丰富的想象，生动的描写，凝炼的语言使这首诗的意境之美跃然纸上。所以学习这首诗应重点引导学生体会感情，欣赏意境。这同时也是个难点，因为学生对古诗接触不多，在这方面的学习能力不是很好，而且“欣赏意境”的训练在许多老师的教学中也常常被疏忽。另外，有些字词在诗中所代表的意思与如今常用的意思大不一样，如“坐”、“远上”“斜”、“生处”、“爱”等。如何行之有效地引导学生理解这些难懂字词的意思，并通过词义理解达到理解全句、全篇的意思，也是这首诗教学的重点。再则，《山行》是《古诗二首》这课中的第一首诗，也是学生在本册中接触到的第一首古诗，学习方法的指导十分必要，所以，应重视教会学生如何学习，既培养能力，又为本课第二首诗的教学打下基础。

　　根据教材特点和大纲要求，以下四个数学目标必须在教学中得以贯彻：

　　一、理解词义句意，培养学生丰富的想象力和语言表达能力(智能目标)。

　　二、体会作者热爱大自然，热爱祖国山山水水的感情，感受诗歌美的意境(情感目标)。

　　三、掌握古诗的学习方法，培养学生的学习能力。

　　四、能有感情地朗读和背诵全诗。(三、四为技能目标)

　　在这些目标中，“理解词义句意”，“体会作者感情”，“朗读和背诵”是下限目标，要求人人达到。“掌握方法”，“欣赏意境”是上限目标，让基础好的学生有发展的余地。

　　针对教材，针对目标，《山行》这首诗的教学我是这样设计的：

　　第一步：谈话激趣，导入新课。

　　1．让学生自由诵读已学过的古诗，说说认识的诗人。这样可为后续学习营造氛围，激发学习的积极性。

　　2．简介作者杜牧(著名诗人，最擅长写景。)，导入新课，以吸引学生的注意力。

　　第二步：明确日标，尝试学习。

　　明确学习目标，可让学生知道通过这堂课的学习要学会什么，掌握什么，做到心中有数，有的放矢。五年级的学生毕竟不是第一次学古诗，他们已掌握一定的学习方法，形成了一定的基础，根据学生的认知规律和心理特点，先让他们尝试学习，开动脑子积极思维，理解能独立学懂的知识，并发现疑难。这样可激发他们的求知欲，让他们迅速进入角色，化被动学习为主动学习。

　　这首诗的—、二两句中生僻词多，学生理解起来难度较大，估计一般的班级能在“尝试”中学懂的人不多，所以第三步要采用“扶放”结合的教学方法，针对“尝试”学习所反映出来的疑难问题对学生进行“解字词，明诗意”的指导。

　　1．“扶”学生学习第一句。

　　先运用不同手段突破“远上”、“斜”、“寒山”这三个难懂词的意思。

　　注：“远上”用“联系实际，展开想象”法。

　　“斜”用“简笔画演示”法。

　　“寒山”用老师“介绍”法。

　　再幻灯出示训练：“一条石头小路（）。”

　　指导学生串讲句意。

　　最后总结学习方法：“先解字词，再串句意。”

　　这样“扶”着学生，其目的`是为了在“方法”上教学生“如何学”。

　　2．“半扶半放”引导学生学习第二句。

　　先指导学生看教学挂图，启发想象，出示训练：“几户人家在白云______的地方”来突破“生处”这个难点。

　　再让学生试着自己串讲句意，教师点拨纠正。

　　3．“放手”让学生自学三、四句。

　　三、四句跟一、二句相比，意思浅显易懂，况且通过一、二句的教学，学生掌握了学习方法，大多数同学能自己学懂。

　　这样，让学生分成四人小组进行讨论学习，然后汇报，教师了解反馈，及时纠正。

　　4．让学生串讲全诗意思，进一步加深理解。

　　第四步：品味想象，欣赏意境。

　　欣赏意境是学生在理解诗意的基础上的进一步提高，也是有感情地朗读训练的前提，是古诗教学的关键。我采用两种方对学生进行意境欣赏的指导。

　　1．“紧扣词句”。

　　让学生读全诗，说说哪些词语用得好。

　　这些词让你想到一个怎样的画面?(提供“像、简直”等词帮助学生描述。)

　　2．“想象漫游法”。

　　提示：此时，你也来到了寒山脚下，枫树林中，你看到了哪些美丽的景物?你有什么感想?

　　这样进一步强化了词义句意的理解，强化了学生对古诗内容的印象。而且让学生在品味词句，想象漫游中体会大自然的美景，受到了美的熏陶和教育。

　　在此基础上再让学生创造性地说说全诗的内容，从认识上得到提高。

　　第五步：指导诵读诗句。

　　古诗节奏鲜明，音韵和谐，诵读起来琅琅上口，学生—般都能进行正确地朗读，但往往读不出意境，读不出美感。如何使学生“读得美”，且“美读得其法”呢?我这样设计去引导学生：

　　1．学生尝试，获取体验。(读读看，风景这么美，语句这么美，怎样才能读得美呢?)

　　2．学生汇报，教师归纳，教给方法：

　　(1)带着赞美与热爱的感情夫读。(确定基调)

　　(2)读出节奏感。

　　分辨重音区别语调划分节奏

　　3．改变形式，反复诵读。

　　(范读—→齐读—→个别读—→小组读—→扮演角色读)

　　第六步：总结方法，布置作业。

　　我这堂课的设计，突出“词义句意理解”和“意境欣赏”这两个训练点，以“学法指导”为主线，注重智力与技能的培养，发挥学生学习的主体性与参与性，先试后导，先练后讲。力求改变古诗教学中“讲词意—→记内容—→背中心”这种机+械呆板的旧模式，让语言文字训练和审美教育真正落到实处。

设计方案篇6

　　一、教学目标

　　（一）知识与技能

　　通过整理和复习，使学生对长度单位、角的初步认识、认识时间的知识有系统性的认识，初步养成回顾与反思的良好学习习惯。

　　（二）过程与方法

　　在整理和复习的过程中，进一步理解长度单位、角的初步认识、认识时间的相关知识，培养学生对知识进行整理的意识和能力，发展学生思维水平和解决问题的能力。

　　（三）情感态度和价值观

　　帮助学生积累数学活动经验，感受数学思想，同时感受到数学与生活的密切联系，提高数学学习的兴趣。

　　二、目标解析

　　基于学生已有的知识经验，让学生在操作中回顾长度单位、角的初步认识、认识时间的知识，并在不同的操作中，亲身经历知识的形成过程，在解决问题的同时巩固所学的知识，培养学生解决问题的能力。

　　三、教学重难点

　　教学重点：牢固掌握长度单位、角的初步认识、认识时间的知识。

　　教学难点：运用所学知识解决实际问题。

　　四、教学准备

　　钟面等

　　五、教学过程

　　（一）设问中揭示课题

　　1．情境中设问

　　（1）出示第100页图（二）的情境图。

　　（2）指定学生说说和这学期学的什么知识有关？

　　（3）测量物体的长度应用到什么单位名称？这学期我们学过的长度单位有哪些？

　　（4）计量一节课的时间应用到什么计量单位？

　　2．揭示课题

　　板书：长度单位、角的初步认识、认识时间

　　【设计意图】通过情境的创设及教师的设问，激活学生已有的知识经验，激发学生学习数学的兴趣，使学生能快速进入学习状态。

　　（二）操作中梳理知识

　　1．复习长度单位

　　（1）回顾已学过的长度单位。

　　测量铅笔的长度应选（）作单位，测量一棵树的高度应选（）作单位。

　　①引导学生回顾已学过的长度单位。

　　②思考：测量物体的长度应选谁作单位？

　　③指定学生汇报想法，并举生活中的一些实例来加以说明。

　　④学生汇报：米和厘米之间的关系。

　　（2）及时练习。

　　①填一填：（出示教材第102页的第5题。）

　　先让学生独立完成，然后全班交流，并说说自己的想法。

　　②量一量：量出下面指定线段的长度，并指定学生说说测量的方法。

　　③画一画：（出示下面的题目。）

　　a.画一条4厘米长的线段。 b.画一条比5厘米长2厘米的线段。

　　c.画一条比5厘米短2厘米的线段。

　　2．复习角的初步认识

　　（1）角的`组成

　　①学生在作业纸上画一个角，并标出角各部分的名称。

　　②学生作业展示并进行评析。

　　（2）角的分类

　　①出示下面的三个角。

　　②指定学生说出各个角的名称，并说说你的判断方法。

　　③在下面给定的边上分别画一个直角、锐角、钝角（从给出的点画起）。

　　（3）及时巩固

　　①看一看：下面的各个图形哪几个是角？它是什么角？哪几个不是角？为什么？

　　②画一画：从这个角的顶点出发画一条线，把它拆分成两个角。这两个角可能是什么角？会有几种不同的情况？

　　先让学生组内交流，然后独立完成，最后全班交流。

　　3．复习认识时间

　　（1）出示一个钟面，从钟面上你能得到哪些知识？

　　①先组内交流，再全班交流。

　　②这个钟面现在表示几时几分？时针和分针组成的是什么角？

　　（2）及时练习

　　①画一画：看看几时整钟面上的时针和分针形成直角。（3时、9时）

　　②写一写：写出钟面上的时间，并说说时针和分针组成的角是什么角？（教材第101页的第3题）

　　③拨一拨：老师说时间，学生在钟面上拨出时针和分针所在的位置。

　　4:00 7:00 6:50 10:20

　　【设计意图】在复习长度单位、角的初步认识、认识时间时，没有单纯地进行知识点的复习，而是让学生在“量一量、画一画、写一写、拨一拨” 等操作活动中，经历复习知识的全过程，避免学生感觉到枯燥无味，同时让学生在轻松愉悦的环境中加深对所复习知识的理解，提高学生学习的积极性和解决问题的能力。

　　（三）巩固中深化知识

　　1．出示教材第104页的第9题

　　先让学生独立完成，然后全班交流，重点交流：选择的理由。

　　2．出示教材第105页第10题

　　先让学生估计，再动手测量，最后全班交流。

　　3．出示教材第105页的第11题

　　先让学生独立完成，然后全班交流。（注意角的顶点是给定的）

　　4．出示教材第105页的第12题。

　　先让学生按要求独立完成，然后全班交流。交流时指定学生说说每个钟面上时针和分针组成的角是什么角？

　　【设计意图】通过练习让学生加深对所复习知识的理解，使知识结构更加系统完整。同时调动学生积极思考、主动参与的意识，做到能轻轻松松学知识、做数学，从解决问题中体会学习数学的快乐。

　　（四）总结中畅谈收获

　　通过今天这节课的复习，你有什么感受或体会？觉得哪些地方还有疑问？

设计方案篇7

　　1 工程概况

　　某工程场地内原为长江边荒地，原地貌存在大面积水塘，后经建筑垃圾回填，场地四周无既有建筑及市政管线分布。本工程主体设计地下2层，地上8层，建筑高度为49.9米，总建筑面积约6万平方米，框架剪力墙结构，其中地下部分约3万平方米。

　　目前场地自然地面标高为-1.95m，基坑周长约408m，基坑面积约11000m2，基坑底标高分别为-11.9m、-12.6m（承台底），基坑开挖深度为9.95m，电梯井部分开挖深度为14.05m，基础采用PHC高强预应力管桩及钻孔灌注桩。

　　2 设计依据

　　2.1 建设单位提供的项目总平面图、桩位图、承台平面布置图、负一、二层底板结构平面图。

　　2.2 核工业南京工程勘察院提供的岩土工程勘察报告。

　　2.3 《建筑地基基础设计规范》（GB5007-20xx）。

　　2.4 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）。

　　2.5 《南京地区建筑地基基础设计规范》（DGJ32/J12-20xx）。

　　2.6 《混凝土结构设计规范》（GB50010-20xx）。

　　2.7 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-20xx）。

　　2.8 《混凝土工程施工质量验收规范》（GB20204-20xx）。

　　2.9 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-20xx）。

　　2.10 其他有关的规范及规程。

　　3 基坑支护体系方案选择

　　3.1 基坑支护特点。根据建设单位提供的工程地质勘察报告及有关资料，本工程基坑支护具有如下特点：①基坑开挖面积较大，约11000m2；②基坑开挖深度为10～14m，属深基坑，安全等级为一级；③基坑开挖深度及影响范围内土质较差，基坑坑底隆起问题应引起足够重视；④坑底上、下土质均为砂质粉土，渗透性较好，止水帷幕十分重要；⑤基坑周边留空区域较小，环境条件较为不利。

　　3.2 支护体系方案选择。可以考虑采用以下几种方案：①地下连续墙内支撑支护；②单排钻孔灌注桩悬臂式支护；③单排钻孔灌注桩拉锚式支护；④单排钻孔灌注桩加内支撑支护等。

　　综合考虑本工程基坑支护开挖深度、周围环境、工程地质、水文地质条件，投资和工期等因素，以“安全可靠、技术可行、方便施工”为原则，决定采用单排钻孔灌注桩加内支撑型式支护，钻孔灌注桩外侧加上一排水泥搅拌桩止水，结合地表和坑内明沟加集水坑排水方案。

　　具体方案如下：①采用φ1100@1300钻孔灌注桩+两层钢筋混凝土支撑作为支护结构，支护桩外侧设置φ850@1200三轴深搅桩作为止水帷幕。②第一道支撑梁顶面标高-2.95m，第二道支撑梁顶面标高-7.6m。③排桩、圈梁、围檩、立柱桩结构混凝土强度均为C35。④φ850@1200三轴深搅桩采用套接一孔法施工，水泥掺入量为20%。⑤支撑立柱桩共计72根，上部采用钢格构柱，下部采用直径900mm的钻孔灌注桩，混凝土C35，钢格构柱伸入灌注桩内3000mm。

　　4 设计与施工要求说明

　　4.1 单排桩内支撑型式支护部分。

　　4.1.1 钻孔灌注桩。①基坑四边均采用单排钻孔灌注桩加内支撑型式支护，其中EFGH段采用φ1100@1300钻孔灌注桩，有效桩长20.5m，HJABCDE段采用φ1100@1300钻孔灌注桩，有效桩长21m，桩身混凝土设计强度为C35，钢筋笼采用焊接，桩身混凝土保护层厚度50mm，桩底沉渣厚度作为支护桩时不超过100mm，作为立柱桩时不超过50mm。②钻孔灌注桩充盈系数1.05～1.20，超灌高度1.1m，桩身不得出现夹泥、断桩等现象。③灌注桩顶部进入压顶梁为50mm，钢筋进入压顶梁的长度为800mm。④灌注桩施工时应保证桩径偏差不大于50mm，桩位偏差不大于100mm，垂直度偏差不大于0.5%。⑤采用跳打法施工，相邻桩在混凝土灌注完毕36h后，方可进行另一根桩施工。

　　4.1.2 压顶梁、围檩及支撑。①压顶梁、围檩和支撑采用现浇钢筋混凝土结构，混凝土设计强度为C35，第一道压顶梁高800mm，宽1400mm，第二道围檩高1000mm，宽1500mm。②第一道主角支撑（750×650mm）、对撑（750×900mm）梁中标高在自然地面下1.4m，即标高-3.35m处。③第二道主角支撑（950×900mm）、对撑（950×1100mm）梁中标高在自然地面下6.15m，即标高-8.10m处。

　　4.1.3 止水帷幕水泥搅拌桩。①在钻孔灌注桩外侧施工一排φ850@1200三轴深搅桩止水，有效桩长22.5m。②作为止水帷幕采用套接一孔法施工，作为坑中坑支护采用纵横向搭接250mm。③作为止水帷幕深搅桩水泥掺入量为20%（截面按1.495m2），作为坑中坑支护基坑面以上-11.9～-3.8m水泥掺入量为8%，基坑面以下-18.3～-11.9m水泥掺入量为20%（截面按1.495m2），使用42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比应严格控制在1.2～1.5之间，要求28天无侧限抗压强度达1.0Mpa。④三轴搅拌机下沉速度控制在0.6m/min以内，并保持匀速下沉与匀速提升，搅拌提升时不应使孔内产生负压造成周边地基沉降。⑤因故搁置2h以上的拌制浆液应作为废浆处理，严禁再用。⑥应采用“两下两上”两次喷浆复搅。⑦施工时应保证前后台密切配合，禁止断浆，如因故停浆，应在恢复压浆前将三轴搅拌机下沉0.5m后再注浆搅拌施工，以保证搅拌桩的连续性。⑧桩与桩的搭接时间不应大于24h，若因故超时，搭接施工中必须放慢搅拌速度保证搭接质量。 4.1.4 立柱桩。竖向立柱上部采用井字型钢构架，下部为钻孔灌注桩，钢构架顶部焊接900×900×12钢板，并在钢板上焊接4φ25U型钢筋锚入第一层钢筋混凝土支撑梁内。下部插入钻孔灌注桩内3000mm，钢构架穿过地下室底板处，在施工底板前加焊止水钢板片。

　　4.2 排水和降水。开挖深度内土层为杂填土、砂质粉土和淤泥质粘土等为主，可开排水沟槽加集水坑及降水井的办法排水。①在圈梁顶上设置800×1000mm断面水槽，汇集地表水、坑内积水及降水井中抽出的地下水，水槽附近设集水坑，及时将上述积水排入市政下水道。②基坑内，在距钻孔灌注桩内侧300mm处挖200×200mm断面水沟，沿基坑四周布置，并在边角及中部等适当位置挖集水坑，及时将坑内积水排走，保持坑内作业面及坑底干燥。③降水井采用管径φ800mm下入φ360/300mm成品水泥管共计57口井，在土方开挖前提前两周进行降水，确保基坑内地下水位位于基坑开挖面以下1m。

　　4.3 基坑开挖和支撑拆除。①基坑开挖必须在钻孔灌注桩、压顶梁和水平支撑梁混凝土强度达到80%以上，同上水泥搅拌桩强度达到75%以上，另外基坑降水已达到设计要求方可进行。②在基坑开挖过程中，应根据监测信息及时调整挖土程序，土方开挖需分段分层进行，开挖过程中要严格遵循先撑后挖、先换撑后拆撑的原则进行，第二道支撑必须在基础底板混凝土满坑浇灌后，且混凝土强度达到75%以上是可采取机械凿除。③压顶梁及支撑上严禁堆载，挖土机不得直接碾压压顶梁及支撑梁，应在支撑梁上覆土50cm左右，在铺设路基箱板，严禁挖土机撞击支撑立柱，坑底留300mm余土采用人工清理，挖土至基坑底后，应及时进行垫层施工。

　　5 基坑开挖监测方案

　　基坑开挖支护是项风险性极大的地下工程，在基坑开挖整个过程中进行全过程监测，实行信息化管理，对指导开挖施工确保安全是很有必要的。本基坑工程在基坑开挖及地下结构施工期间必须加强基坑监测。

　　监测内容：①支护结构顶部水平位移、沉降量的量测：沿圈梁顶面每20～25m布设1个观测点；②支护结构侧向位移（测斜）：共计布置11根测斜管，深度不小于支护桩桩长；③支撑轴力量测：每层支撑系统选择16根，支撑采用钢筋测力计进行钢筋混凝土支撑轴力量测；④支撑立柱沉降：选择交点处支撑杆件较多处立柱桩顶设一个沉降观测点，总数量不少于10%；⑤地下水位的观测：基坑内外侧布设水位观测孔，对水位进行观测，对存在观测井位置可结合观测井进行水位观测；⑥周边建筑物：因本工程周边无建筑，故此项不考虑；⑦道路路面沉降：沿临近基坑范围道路每隔25m设一个观测点。

　　监测要求：①基坑监测应由监测资质的单位严格按设计要求制定详尽的监测方案，报设计审查确认后方可执行；②监测单位应在支护结构施工过程中结合现场条件合理布置监测位置，并取得初始读数；③所以测试点、测试设备需在整个基坑支护施工过程中加强保护，以防损坏；④监测周期为基坑土方开挖到地下室侧壁回填的全过程；⑤监测频率：土方开挖过程中，地面至-5.15m期间为2日1次，至底板垫层期间为1日1次，底板浇筑至完成后7日内为1日2次，支撑开始拆除到拆除完成后频率为1日1次。

　　基坑监测报警值指标：①圈梁水平位移值达到35mm，或位移速率达2.5mm/d，累计变化值达28mm；②地面沉降值达到35mm，或位移速率达2.5mm/d，累计变化值达28mm；③支撑轴力监测值达到：第一道支撑8800KN，第二道支撑10400KN；④立柱竖向位移：20mm；⑤周围道路沉降：28mm。⑥坑外水位变化：500mm/d。

　　6 基坑支护应急措施

　　支护工程极为复杂，影响安全的因素很多，土质差，必须随时做好应付可能出现的不利情况，确定合适的应急措施，现场应备有应急措施用的材料及设备，如草包袋、水泥、钢管、注浆机、高压旋喷机等，针对本基坑支护提出如下应急措施：

　　6.1 支护结构受力体系方面的应急处理措施：①若土方开挖过程中出现局部坑壁位移过大，坑边出现裂隙情况，应及暂停土方沿基坑纵向的开挖范围，采取增加钢支撑等措施控制变形开展；如变形发展迅速，应立即回填土方，阴止变形进一步扩大，待查明原因并采取相应措施后方可继续开挖。②若基坑侧壁出现局部滑坍，应先查明原因，消除产生滑坍因素，同时进行修补加固。一般将坑壁外采用土袋或碎石袋回填充实，并可在坍方处口部打垂直锚管、焊接横向网筋，并及时喷射混凝土面层。③若在土方开挖过程中钢筋砼临时结构出现开裂形象，应根据支撑轴力监测数据反馈结果，采取增设型钢支撑分担受力。④若土方开挖至基坑底标高时支护结构监测数据已达报警值，应加快垫层砼及主体结构底板施工进度，并将垫层和底板砼浇筑至支护桩边。⑤若土方开挖至基坑底标高后发生土体隆起现象，应在被动区采取反压加固措施，并及时进行垫层及底板的'施工。⑥对于发生变形较大的区段，应及时卸除相应区段基坑顶部的材料堆载，并合理安排施工机械的停滞位置，控制支护结构变形的发展。

　　6.2 地下水处理方面的应急处理措施：①由于大气降水或因上、下水管破裂造成地表浅层水量较多时，应首先查明水源，进行修复、截断、改道或停用，同时在地面沿坑壁四周，距坑壁1.0～1.5m处设置排水沟，将雨水或其它地面水引流至远离基坑处排水，在坑壁的顶部地面喷射混凝土，防止坑边地面渗水。对地面开裂等情况应及时采用水泥浆封闭，防止雨水渗入。②如在坑壁或圈梁底部发生局部渗漏现象，应在渗漏点设置长度为1.5～2.0m的引流管，并将渗水集中至坑内排水沟或降水井内，统一疏排，以减少坑壁水压和保持坑壁干燥，便于施工。③若土方开挖到基坑底标高后发生管涌现象，应采取土袋反压，加大降水井出水量控制承压水位，及时浇筑垫层、底板。

　　6.3 环境保护方面应急处理措施：①土方挖前应按照设计要求预先设立观测点，对周边环境变形以及地下水位等内容进行观测，并在施工过程中密切关注基坑监测数据，切实做到信息化指导施工。②当通过沉降监测发现地面沉降已达到预警标准时，应及时查明引起沉降的具体原因，以及时采用相应措施。

　　排桩+钢筋混凝土内支撑型式在基坑支护中使用广泛，该支护型式具有技术成熟、安全可靠、适用范围广泛等特点，南京地区较多项目都采用了此种支护型式，本工程目前已经完成地下室结构的施工，通过施工过程中的监测数据及现场实际效果来看，本支护设计及施工是成功的。

设计方案篇8

　　20xx年很快就会过去了，掐指一算，来到同程已经整整一年了，在这里我对我一年以来的工作情况进行简要的总结，算是对公司也是对个人这段时间的工作的一个交代。

　　我是去年2月有幸被同程录用的，之前我一直从事广告平面设计方面的工作，到了苏州后找的第一份工作就是网页设计，不过做的时间不是很长，对这方面还算是个生手。

　　到了同程以后，先是担任平台设计师的工作至5月下旬，然后又调到网站建设部做网站设计师一直至今。在工作中，我学到了很多东西，从不懂，到有点懂，再到熟悉。这中间的过程，只有我自己最清楚。

　　很多时候，日常的工作是琐碎的，我们只有自己从中找到乐趣，才不会觉得枯燥;很多时候当我们做网站刚有灵感的时候，会突然有其它的工作布置下来，我们只有自己调整好自己的心态，统筹安排好自己的工作，才不会手忙脚乱。

　　那天爸爸给我打电话的时候，我正在加班，爸爸说，怎么又在加班了，要注意身体。我告诉爸爸，不知道为什么我喜欢工作，喜欢那种充实的感觉，虽然有的时候回到家的时候真的很累，也会偶尔觉得自己活得有点辛苦，但是一旦自己真的闲下来的时候，反而觉得很不适应了。爸爸说，恭喜你，长大了，那至少说明你不是一个好逸恶劳的人。

　　我喜欢爸爸的评价，我是个极其热爱设计的人，有兴趣，有灵感，我知道我或许不是最好的，但是我一定是最有激情的。我真的很喜欢设计，我也不知道为什么，所以，我想证明自己，证明自己的能力和一颗真诚而执著的心。明天会怎么样，谁也不知道。至少今天我要对得起自己。

　　非常感谢公司给我这个成长的平台，令我在工作中能不断的学习，不断的进步，不断提升自身的素质与才能。

　　到了同程以后，要感谢的人真的很多…

　　在平台上工作的时候，感谢总监一直教导我，要不断提高自己的'设计能力;感谢龚琳娜从我进公司的第一天起，就耐心的教给我很多我不懂的东西;感谢刘国平和邱小东，在我刚进公司对代码丝毫不懂的情况下，对我的热心的帮助。感谢有在平台上磨练的那段时光，正是那段时间激发了我的斗志和工作热情!

　　到了网站建设部以后，我被一种莫名的东西感动着。我们是一支年轻的队伍，部门经理也是一个80年代以后的年轻的女孩子。我们虽然年轻，但是我们并不浮躁，我们充满激情和憧憬，我们充满力量和动力。这不正是我想要的那种感觉吗?为了一个同目标，我们会齐心奋力向前。我的心找到了归宿，我安定了下来。我确定：这就是我的事业，为同程，为自己，努力着!前进着!

　　感谢每一个人对我的帮助和支持，感谢大家那么喜欢我(哈哈~~我脸皮是不是有点厚了啊!)我会继续努力的，让我们前进的步伐越走越坚定!!!

　　虽然从大学毕业的时间还不到两年，但是，可能因为我是一个不太能闲得住的人吧，从大二开始我就在学习之余将自己的另一只脚正式踏入了设计行业。

　　在来同程之前，我也接触过很多各种各样的客户，有蛮不讲理的，也有和蔼可亲的，不过那些都是和客户当面沟通交流的，和客户在意见上发生分歧时，大部分我可以很轻易的用我的设计专业方面的知识说服客户，甚至可以现场做出效果来改变他们的主意。

　　可是，来了同程之后，我才发现电话沟通真的是一门很深奥的学问。在电话这头的我，看不见电话那头客户的表情，动作，只能从电话中客户的语气来分析猜测客户此时的想法和心情。也渐渐开始明白：有些时候，不论客户再怎么纠缠，我都必须坚持某些工作上的原则，因为一旦为一个客户开了先河，我就必须考虑到接下来该如何面对更多的客户，我必须为自己的一言一行负责到底;而有些时候，又必须对一些客户妥协，即使他们再怎么让我深恶痛绝，我还是必须认真的完成对他们的服务，因为不能因为一些小事，丢失掉一些重要的客户。

　　感谢同程!让我从客观上对自己在以前所学的知识有了更加感性的认识，使自己更加充分地理解了理论与实际的关系。

设计方案篇9

　　教材首先是字、词同时呈现，做到了字不离词；然后突出呈现“我会认”的六个生字，便于学生前后联系把握学习目标。学习伙伴的提示暗示了一种识字方法，即：运用“熟字相加”的方法记生字。

　　教学时可先让学生借助拼音读一读字词，再读一读“小泡泡”里的话，自己发现汉字的构字规律，找同学交流交流。也可以启发学生想想这些字还可以用什么方法识记。

　　可以用拼字游戏巩固识字。学生自制生字部件的卡片，进行拼字练习。老师还可以制作几个本课生字以外的汉字部件，让学生与自己的卡片拼一拼，看看拼成什么字。如，户—方→房、田—心→思、口—贝→呗、月—各→胳。

　　“我会填”是让学生在读读、说说、用用的过程中，发现汉字的一字多音现象。

　　“我会认”里的六个生字要当堂认识。可以用生字卡巩固，或通过读字、读词、用字组新词来巩固。如：历史、经历、历历在目。

　　可采取激励的方式组织教学。如，“书上的小女孩发现了“历”字是由两个认识的字组成的，你们谁发现其他几个字的'特点了吗?”

　　日积月累

　　本部分包括读记短语、填标点、读儿歌三项内容。意图是积累语言、学习使用标点符号、培养学生的爱心。

　　“读读记记”有六个偏正式短语，要求反复朗读。“健康的身体”要求读出自信的语气，“火红的太阳”要读出灼热的激情，其他要分别读出“羡慕”、“寒冷”、“遥远”、“心爱”的意味来。可以进行口头扩展练习：如()的身体，()的眼光。还可以创设情境进行感悟。如，“羡慕的眼光”：××同学学习好，品德也好，被学校评为“十佳少先队员”，我们掌声祝贺!(这时稍停，学生就会看××同学)，这种眼光就是“羡慕的眼光”。

　　“我会填”是根据例句，通过自己读句子，填标点，引导学生学习使用句号、问号、感叹号。要填的第一句也可以填问号。要通过朗读来体会不同标点符号所表达的语气。教师可口头再说几个句子，让学生根据语气说说应该用什么标点符号。

　　“我会读”要求诵读儿歌。重点是通过各种形式的读，让学生读出感情。要求做到边读边想，不会认的字可以问一问周围的同学。在学生自读的基础上，让学生说说从儿歌中体会到什么。然后创设情境，让学生进行对读或表演读，体会语言的韵味和儿歌中蕴含的情感，激发学生学习语文的兴趣。

　　口语交际

　　本次口语交际的话题是《我想这样做》。教材已经为学生创设了情境。口语交际活动可以安排以下环节。

　　一、创设情境

　　播放帮助残疾人的有关录像或展示有关图片，让学生说说自己的想法。

　　二、情境对话

　　介绍几种帮助残疾人的情况(如，盲人过马路、公共汽车上上来一位有腿疾的乘客、身体有缺陷的同学上体育课)，让学生说说应该对残疾人说些什么，做些什么。

　　先在小组里说，再全班交流。

　　三、说唱结合，读说结合

　　1、结合“展示台”的《爱的奉献》或者其他歌曲，说说为什么要关爱残疾人。

　　2、朗读有关残疾人的故事或其他文章，提出问题来讨论，或者交流自己听后的感想。