【实用】设计方案模板集合8篇
为确保事情或工作高质量高水平开展，常常需要提前准备一份具体、详细、针对性强的方案，方案是从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划。那么应当如何制定方案呢？以下是小编精心整理的设计方案8篇，希望对大家有所帮助。
设计方案 篇1
教学目标：
1、聆听本单元乐曲作品，使学生了解欧洲音乐一般特征，养成聆听音乐的良好习惯，逐步积累欣赏音乐的经验，促进学生对音乐文化多样性的认识。
2、聆听《青少年管弦乐队指南》《查尔达舞曲》《梦幻曲》《大进行曲》《小步舞曲》《鼓手的战争》，了解西洋管弦乐队及各个乐器组中的乐器，能够辨别主要乐器的外形、音色特点。了解乐器的不同构造、性能、演奏特点、表现力及在乐队中的地位和作用。
3、分析乐曲《青少年管弦乐队指南》，初步了解变奏曲等基础知识。
第一课时
教学内容
1.音乐欣赏：《查尔达什舞曲》《梦幻曲》。
2.音乐知识：西洋管弦乐队、弦乐器组。
3.认识音乐家：维托里奥。蒙蒂、舒曼。
教学目标
一、情感、态度、价值观
使学生初步懂得欧洲的一般特征，理解作品丰富的情感内涵，增强学生对音乐的感受力。
二、过程与方法
1.通过讲解、合作、探究等教学法，了解西洋管弦乐队的组成，使学生初步熟悉欧洲音乐的一般特征。
2.通过聆听、对比、讨论等教学方法欣赏《查尔达什舞曲》《梦幻曲》，提高音乐的感受力。
三、知识与技能
认识各种弦乐器，了解音质、音色、表现力在乐队中的地位和作用。
教学重点与难点
教学重点：
了解西洋管弦乐队的组成以及西洋管弦乐队中的弦乐器组。
教学难点：
听辨不出弦乐器在不同音区的音色。
教学过程
一．导入
播放约翰.施特劳斯的《蝙蝠序曲》片段。请学生说出此去由何种乐队演奏？能否说出具体乐器的名称？（此段视频片段为动画片《万能指挥家》）
二、新课教学
1.简介西洋管弦乐队
西洋管弦乐队也叫交响乐队，是一种大型乐队形式。它的音域宽广，音色对比鲜明，表现力极为丰富，通常用来演奏大、中型乐曲。管弦乐队中使用的乐器虽然很多，但根据乐器的构造。性能和演奏方式，可以将整个管弦乐队分为四个乐器组：弦乐器组、木管乐器组、铜管乐器组、打击乐器组。
2.自学指导，了解弦乐器组
（1）出示乐器图片，请学生判断下图中那些乐器属于弦乐器组？
A小提琴B双簧管C圆号D低音提琴
E定音鼓F中提琴G大提琴H竖琴
（2）归纳总结。
弦乐组由小提琴、中提琴、大提琴和低音提琴、竖琴组成。
3.辨别音色
（1）音色的概念
音色：指乐器或人的嗓音的音质。在器乐音色中，可分为单一音色和混合音色。
单一音色：在乐队中一种乐器的音色。
混合音色：两种或两周以上乐器的音色。
（2）依次欣赏作品片段，了解弦乐器组乐器的.特点
4.合作探究，欣赏作品
（1）欣赏《查尔达什舞曲》
A.聆听两部分的音乐主题，说出主奏乐器及感受。
B.聆听两部分的音乐主题，判断在那些音乐要素上的鲜明变化形成了情绪上的对比变化。
第一部分：慢而忧郁的“拉绍”速度徐缓，情绪低沉而忧郁，旋律带有歌唱性。
第二部分：快而热烈的“弗里斯”热烈而奔放，音乐富于动感，具有舞蹈性。
C初听全曲。小组合作，划分段落。
D介绍作曲家——维托里奥。蒙蒂
E对比欣赏不同演奏家和演奏的此曲，了解演奏家二度创作的特点：由于演奏技法、人文背景等情况的不同，对作品的诠释和表现也不相同。
（2）欣赏《梦幻曲》
A.聆听《梦幻曲》音乐主题，划旋律线，谈谈感受。
B.随琴声轻声模唱音乐主题，边唱边打4/4拍指挥图示。
C.聆听《梦幻曲》全曲，感受乐曲的音乐情绪
D.分析作品，分组讨论，进一步加深对管乐器组的认识和了解。
E.简介音乐家——舒曼
欧洲浪漫主义时期德国著名作曲家、音乐评论家。舒曼从小就表现出超人的音乐天赋，师从著名的钢琴教育家佛里西学习钢琴。后师从德伦学习作曲技巧并开始走上浪漫主义音乐大师的道路。代表作品有：钢琴套曲《童年情境》、协奏曲《a小调钢琴协奏曲》、交响曲《降B大调第一交响曲》、声乐套曲《诗人之恋》、戏剧配乐《曼佛雷德》序曲等。
F.实践检测。
G.归纳总结。
第二课时
教学内容
1.音乐欣赏：《大进行曲》《小步舞曲》《鼓手的战争》
2.认识的乐器：铜管乐器组、木管乐器组、定音鼓
3.认识音乐家：威尔第、比捷。
教学目标
一、情感、态度、价值观
1.通过不同音乐作品的欣赏，丰富学生对音乐的感受。
2.通过二声部的节奏练习，训练并体验如何进行合作。
二、过程与方法
1.通过聆听、对比、讨论等教学方法欣赏《大进行曲》《小步舞曲》《鼓手的战争》听辨出不同乐器音色，为进一步了解各乐器打下基础。
2.通过不同的节奏练习，增强对不同节奏的把握，体验二声部节奏练习。
三．知识与技能
认识定音鼓及铜管乐器组、木管乐器组的主要乐器，并能够听辨不同乐器音色。
教学重点与难点
教学重点：
识别铜管乐器组、木管乐器组及打击乐器组的主要乐器，并能够听辨出不同乐器音色。
教学难点：
通过节奏练习，体验四分音符、八分音符、三连音等节奏，加强学生对不同节奏的把握，体验二声部节奏练习。
教学过程
一、情境导入
播放穆索尔斯基《图画展览会》会中的《两个犹太人》片段，提问：乐器的主奏乐器是什么？
二、新课教学
1.欣赏《大进行曲》
（1）聆听音乐回答问题：何种乐器演奏？乐曲表现的是何种形象？
（2）对比聆听《两个犹太人》《大进行曲》片段，比较“阿依达小号”和小号在音色上有何不同？
（3）介绍主奏乐器——小号
小号音色清晰嘹亮，音量较大，加弱音器可使音响更为柔和。可以表现辉煌壮丽的情景，加强乐队和声气势，又能演奏抒情有没的歌唱性乐段，并常担任独奏的角色，是交响乐队、管乐队、轻乐队及爵士乐队中重要的音高管乐器。
（4）聆听乐曲，回答问题：乐曲的音乐风格是什么样的（进行曲）
（5）介绍进行曲
（6）介绍曲作者——威尔第
意大利作曲家，19世纪意大利歌剧复兴时期最具代表性的歌剧作曲家。他的创作以民族民间音乐为渊源，借鉴外国先进经验，取得了丰硕的成果。他的作品以歌剧为主，一生工创作了26部歌剧，《茶花女》《阿依达》等是其代表作，他把意大利歌剧推向了一个新的历史高峰，为世界歌剧艺术做出了杰出的贡献。
（7）节奏练习
（8）再次聆听音乐，背唱音乐主题旋律
（9）介绍铜管乐器组，并通过看图或看实物认识主要乐器。
音色的主要特点是：雄壮、辉煌、热烈，虽然音质各具特色，但宏大、宽广的音量为铜管乐器的共同特点。主要包括：小号、长号、大号、圆号等。
（10）聆听《龙舌兰》辨别乐曲的主奏乐器
2.欣赏《小步舞曲》
（1）聆听音乐、回答问题：何种乐器演奏？乐曲表现的是何种形象？
这首乐曲由长笛演奏音乐恬静、优美、具有典型的欧洲田园风情。这段清新而单纯的长笛独奏旋律，原味
比捷的歌剧《美丽的波斯姑娘》中的间奏。美妙的竖琴以及轻巧的琶音伴奏，更衬出长笛明澈的音色。
（2）介绍主要演奏乐器——长笛
音色清澈优雅，最适于吹走华丽欢快的曲调。长笛家族包括短笛，高、中、低音长笛等，最常用的是C调标准笛。多用于独奏、重奏或管弦乐队中，有时也用于军乐队。
（3）介绍曲作者——比才
法国作曲家，又名比才。9岁学钢琴，同年考入巴黎音乐学院，后又碎骨诺学习。比捷的第一部独幕音歌剧《医生之家》受韦伯和意大利歌剧的影响较深。1856年他完成了《C大调交响曲》，这部作品形式严禁，旋律清新，色彩明快，充分显示了他的创作才华。代表作品：歌剧《卡门》、戏剧配乐《阿莱城姑娘》等。
（4）介绍木管乐器组，并通过看图或实物认识主要乐器。
包括长笛、短笛、单簧管、双簧管、大管
3、欣赏《鼓手的战争》
（1）介绍主奏乐器——定音鼓。
（2）分组做节奏练习感受二声部。
第三课时
教学内容
1.音乐欣赏：《青少年管弦乐队指南》
2.音乐知识：西洋管弦乐队编制、变奏赋格。
3.认识音乐家：布里顿
教学目标
一．情感、态度、价值观
体会作曲家布里顿的独具匠心，用高超的作曲技巧结合寓教于乐的方式，为青少年打开欣赏西洋管弦乐的大门，在轻松愉悦的心情中感受音乐的美。
二．过程与方法
1.通过聆听、归纳等方法对西洋管弦乐队的形成、发展及编制进行进一步的了解和研究。
2.通过引导、分析等方法熟悉作品各部分的表现内容。
三、知识与技能
掌握有关变奏和赋格的基础知识。
教学重点与难点
教学重点：
欣赏《青少年管弦乐队指南》启发学生体会和感受大型管弦乐队作品。
教学难点：
初步了解赋格。
教学过程：
一、情境导入
欣赏《青少年管弦乐队指南》主题片段视频。请学生回答：这首作品的演奏形式是独奏还是合奏？
二、新课教学
1.介绍西洋管弦乐队编制
2.出事波塞尔主题曲谱，让学生模唱波塞尔主题。
3.聆听《青少年管弦乐队指南》第一部分——珀赛尔主题部分。
4.分析讨论珀赛尔主题部分所表达的音乐情绪（这个主题庄重宏伟，具有十分雄壮的气势）。
5.介绍作曲家布里顿
6.聆听第二部分——珀赛尔主题变奏
7.聆听第三部分——赋格曲
（1）初听赋格曲，谈感受
（2）简单了解赋格（赋格是起源于15世纪末的复调声乐曲，后在器乐曲创作中也出现了这样的作品。它是复调音乐中最复杂、最严谨的曲式，采用模仿及对位的方法创作的）。
（3）讨论作曲家在此处运用赋格曲来结束作品的妙处。
8.聆听全曲、分析作品。
9.拓展建议
（1）推荐西洋管弦乐作品，如贝多芬《第一交响曲》等
（2）介绍我国西洋管弦乐队的建立与发展。
10.归纳总结
设计方案 篇2
活动准备
PPT课件、小动物手偶
活动目标
通过看和听，积极参与点数活动，大胆回应老师的提问。
乐于和家长一起参与游戏，萌发数数的兴趣。
活动流程
一、引入
师：宝宝们，我们一起学小司机开一开好吗？
幼儿跟着教师一起开开小汽车。
二、看一看
师：马路上的'车子好多哦，我们来看看有什么车呀？数一数有几辆？
如：出示图片小猫。"有几辆警车？"（3辆）"那三辆警车可以用数字几表示呢？"小结：数数的时候要从左到右数，有几辆车就用数字几表示。
三、听一听
师：小动物要坐车，你们听这是什么小动物呀？我们一起来听听它叫了几声？它叫了几下就表示它要坐几号车？
如：教师出示小狗图片同时播放小狗的叫声，"小朋友谁注意听了，刚才小狗叫了几声？"（3声）。"那我们再一起仔细听听刚才小狗到底叫几声？" （播放小狗的叫声），（4）"我们可以用数字及表示呢？"（4）（同时屏幕上出现数字4）。（依次出现小动物图片听声音说出数量，让幼儿感知6以内的数量）。
小结：除了眼睛看能数数，用耳朵听也可以数数。
四、游戏
师：小汽车开了那么就要停到停车场去休息一下了，但是请小司机请注意，可不能随便停车哦，请你仔细听。
（小汽车滴滴滴，开到东，开到西。快点开进停车场，3辆小车在一起。）
师：我们和爸爸妈妈一起来玩游戏吧。
设计方案 篇3
一、火车站广场段交通需求分析
1、北大中华路口——园湖建政路口路段高架与地面层流量分析
从东西段快速路的路段流量分布情况来看，北大中华路口——园湖建政路口段为东西快速路全线中流量最大的一段，单向交通流量保持在4000-6000pcu/h左右。根据区域出行OD期望线的分析，在建立的分析路网模型基础上，采用容量加载限制分配方法进行流量分配得到路网流量分布情况如图2所示。图2东西快速路北大中华路口——园湖建政路口段高架及地面层流量分布通过流量分布结果可以看出，东西快速路高架层流量维持在20xx-3200pcu/h之间，地面层在1800-2100pcu/h之间，火车站区域高架道路与地面道路合并处双向交通量为8671pcu/h。高架层由北大——中华路口向东流量逐渐增加，其中园湖——中华路和园湖建政路之间路段双向流量最大为6259pcu/h。地面层流量同样呈现由北大——中华路口向东流量逐渐增加趋势，除火车站区域外流量最大的路段出现在中华——北湖路和中华——园湖路口之间，双向流量为3980pcu/h。
2、火车站路段交通需求构成分析
东西快速路火车站路段（南北快速路——望州路段）是本次方案分析的重点，其交通需求主要由两部分构成：到发南宁火车站综合交通枢纽交通与区域过境交通、周边用地到发交通。
（1）南宁火车站综合交通枢纽交通
根据《南宁火车站综合交通枢纽规划》，南宁火车站综合枢纽旅客目标年旅客到发量如下表所示，20xx年达到17.86万人次/日，20xx年达到54.49万人次/日。通过计算（快速公交200人/辆、常规公交30人/辆、出租车和社会车按2人/辆，高峰小时系数取值为0.1），至20xx年，综合枢纽日集散车辆达到37950pcu/日，高峰小时集散量达到3795pcu/h，高峰小时车辆集散需求巨大。结合南宁市原有交通模型、城市用地发展趋势分析，南宁火车站综合枢纽机动车空间分布构成中，往五象新区（北部湾方向）比重最大；其次为往青秀、仙葫方向达到17%。从交通集散路径来看，火车站机动车交通主要通过东西快速路集散，其余主要集散道路为友爱南路、园湖路、望州路。
（2）区域过境交通、周边用地到发交通
根据区域用地开发与路网结构，分析区域南宁火车站综合交通枢纽及周边用地OD出行期望如下所示。从区域OD期望线分布情况来看，在穿越该段的出行期望线中北大路方向——建政路方向及北大路方向——园湖路方向两条出行期望线为区域中最大的两条出行期望线。区域内主要道路以承担过境交通功能为主，其中东西快速过境比重较大，主要是城西组团与火车东站、青秀组团及城东区域的交通联系，往五象方向的`流量也较大。主要方向的过境交通联系流量达到2500pcu/h以上。从区域内部出行来看，区域内部出行OD期望及各区域内各出行点与火车站之间的出行期望较大，说明区域内部出行需求占到一定比重，且多为短距离出行，出行联系流量在400pcu/h以下。
二、火车站广场段方案设计
火车站广场段研究范围从华强路至友爱路，长度共计860米。
1、地面方案
（1）设计要点考虑到高架形式在站前广场空间景观不佳的情况
火车站广场段采用地面方案设计方案，其他路段采用高架方案。其中，快速路主线西端跨越华强路在朝阳路下地，东端跨越友爱南路与主线上跨桥相接，地面长度共计630米（包括桥梁引道），道路标准红线宽度62米，主车道25米，双向六车道，辅道根据周边建筑用地情况取10.5~13.5米，单向辅道车道数为2~3。考虑到本节点景观性要求较高，两侧建筑物较多，用地条件有限，且地下结构物复杂，设置大型互通的条件不足，因此方案在广场东西两侧设置两对进出口进出主线，并考虑在朝阳路口南侧处增设一出口。原朝阳路口左转交通、火车站东侧车辆进入朝阳路、火车站西侧车辆进行入火车站、火车站出站后往东侧方向的车辆均需在华强路及友爱南路高架桥调头实现左转。
（2）地面方案
节点交通组织方案采用地面方案将使原朝阳——中华路口由灯控丁字交叉口变为右转交叉口，为尽量避免因修建火车站前地面快速路加重该路段的交通拥堵程度，在不增加过多拆迁情况下，尽量保持地面段辅道单向三车道的车道数。火车站到发交通须通过辅道进出快速路出车道集散。交通组织方案分析：朝阳路口南向西左转及由西至火车站交通均需要到友爱南路立交桥下调头绕行，朝阳路口东向南左转交通以及火车站出发向东方向交通均需通过火车站路段至华强路立交桥下调头绕行，两方向调头交通量均较大，高峰小时流量达到1433pcu/h，会形成拥堵。
（3）服务水平评价通过性交通量与周边区域用地交通量的叠加在中华路段路网上流量的分配
东西快速路火车站段高架段饱和度均为0.75以下，服务水平在C级以上；地面主路及辅路大部分路段服务水平在0.65左右，但火车站站前段路段交通饱和度较大，辅路饱和度大于0.9，北侧辅路甚至达到1以上，高峰时段交通较为拥堵。而火车站路段不宜设置大型互通立交，因此建议完善周边路网形成微循环系统，配套相应交通管理措施，引导交通从周边路网绕行或疏解。
2、高架方案
（1）设计要点火车站段按全高架形式设计
道路红线宽度40米，快速路直行交通走高架桥层，地面道路服务于两侧单位及与相交道路的交通转换，高架与地面道路通过设置上、下匝本方案火车站前段高架桥梁下部结构与中华路地下人防设施以及轨道交通结构物有冲突，下构桩基须穿过地下空间结构物，必须对既有结构物进行加固，并且须与地下空间管理单位进行协调，实施存在一定困难。此外由于地铁1、2号线火车站站正在建设过程中，如要避开地铁站主体结构，高架桥跨朝阳路口处跨径分布需达到（46+58+46）米，跨径较大，上部结构梁高较高，景观效果不佳。
（2）高架方案——节点交通组织方案火车站广场左右侧各设高架上、下匝道一
供东西快速路交通到发火车站以及与朝阳路的交通。此外建议火车站改造方案结合东西快速高架方案，建设火车站广场二层平台，在高架北侧设置高架临时停车平台衔接快速路高架及火车站广场高架二层平台，供由西向东进入火车站车辆临时停靠。之后通过连接平台以及地面的下匝道进入地面辅道层，通过火车站西侧华强路口实现临时停靠火车站高架平台车辆的调头。
（3）服务水平评价采用高架方案使快、慢行直行交通有效分离
地面辅道能维持路段双向六车道，有效提高通行效率，并能保留原朝阳——中华路口的灯控丁字平面交叉口，通过对火车站周边路口（华强路、朝阳路、友爱南路等）渠化梳理，提升原中华路、以及各交叉路口的通行能力。高架段饱和度均为0.75以下，服务水平在C级以上；地面辅路大部分路段服务水平在0.65左右，火车站站前路段交通饱和度较大，但总体饱和度均在0.8以内。由于减少了绕行交通量，服务水平明显优于地面方案。
3、地道方案
（1）设计要点为降低对火车站广场前段景观效果的影响
同时又尽量使得辅道通行效率不折减，应考虑地道+地面辅道方案是否可行：地道标准段宽度为26.8米，结构厚度0.7～0.9米，采用双向六车道，12.25米×2，无中央分隔带，根据具体情况在路口处单侧或双侧布置上下匝道右进右出与地面交通连接，匝道宽6.5米。地面道路总宽40米，双向6车道，混合车道14米×2，中央分隔带4米。人行道2.5米。因火车站路段地道需要衔接两端高架，高程落差较大，纵断面放坡长度较长，地道需同步下穿华强路口后才能露出地面，高差过渡段长度较长，纵坡较大。
（2）交通组织与高架方案类似
快、慢直行交通分层行驶，与高架方案不同的是，没有条件设置到发火车站车辆临时停靠平台与广场直接衔接，快速路到发火车站交通均需通过主车道出入口进入地面辅道后再进出火车站。
三、方案比较及结论
（1）投资比较（K6+640~K7+500段）
工程建安费地面方案最省，为7283万元，高架方案为16512万元，地道方案为19535万元，但是征地拆迁方案，地面方案拆迁量最大，地道方案最少。结合征拆等其他因素后火车站路段总投资分别为：地面方案2.2亿元，高架方案3.2亿元，地道方案3.3亿元。
（2）交通功能比较
地面方案对道路两侧分割严重，阻断了朝阳路口左转交通，左转均需要通过掉头实现，这对于公交车和即将设置的快速公交运行非常不利，同时，辅道交通过于饱和，容易形成交通堵塞，此外，地面方案落地长度较短，起伏较大，行车舒适性和安全性不高，对于强行横穿快速路的行人易发生交通事故；高架方案和地道方案能将快慢行交通有效分离，不影响原中华朝阳路口的交通组织，并能通过上、下匝道衔接地面及高架交通，快速疏散交通流。
（4）实施难度比较
地面方案实施难度最低；如采用地道方案设置在负一层，无论采用4车道或6车道方案，均需拆除20xx新建的地下人防设施和占用风亭位置，并隔断地铁地下一层空间，不利于地下空间后期的利用，且与轨道施工时序衔接难度较大，实施难度非常大；高架方案为减少对轨道站的影响，桥梁布置跨度较大，且需穿过人防和部分地铁站平台，实施难度相对较大，但通过与人防及地铁建设方协调，做好施工期间的组织协调工作，可以保证工程顺利实施，且工程实施后不影响人防及地铁站的功能。
（5）结论
地面方案虽景观效果较好，但快速路应首要保证其交通功能，从火车站路段交通组组来看，高架方案明显优于地面方案。此外，因南宁市新建火车东站即将投入运营，现有火车站客运功能相对弱化，因此建议采用高架方案。
设计方案 篇4
活动由来：
幼儿园是幼儿生活、学习的主要场所，所以，我们想让幼儿逐步适应幼儿园的集体生活，让幼儿感受在集体中与老师、阿姨、朋友一起生活、游戏的快乐，激发幼儿高高兴兴上幼儿园的情感。
活动目标：
1、创造性的认知发展目标：学习儿歌，初步体会儿歌朗诵的语感，培养其对儿歌的兴趣。
2、创造性的情感发展目标：在活动过程中，体验上幼儿园的快乐情感。
3、创造性的'人格发展目标：在幼儿园幼儿通过悦纳自己，悦纳他人，礼貌待人，提高适应性。
4、身体与动作发展目标：能用身体模仿事物，提高身体的语言能力。
活动准备：
1、物质准备：布偶小兔和兔妈妈、小兔头饰若干
2、知识经验准备：观察幼儿对木偶的兴趣浓厚与否。
3、空间与环境准备：在教室里布置一个用积木搭成的幼儿园大门
活动过程：
1、引题：
（1）出示木偶小兔和兔妈妈提问：“这是谁？”（引导幼儿向小兔和兔妈妈问好）
（2）老师边表演边讲述：早上，兔妈妈要上班去了，它问小兔：“妈妈要上班，小兔上哪儿？”小兔说：“妈妈去上班，我高高兴兴上幼儿园。”妈妈把小兔送到幼儿园，小兔向妈妈挥挥手说：“妈妈再见。”妈妈说：“小兔再见。”小兔就高高兴兴来到班上，看见老师说：“老师早！”小兔有礼貌，老师真喜欢它。
2、理解和熟悉儿歌的词句。
提问：小兔是怎样上幼儿园的？小兔到幼儿园来干什么？今天谁像小兔一样高高兴兴上幼儿园的？（引导幼儿说给小兔听“我高高兴兴上幼儿园的”）
3、欣赏儿歌。
（1）你们很喜欢小兔对吧，那看看小兔是怎样上幼儿园的。教师出示小兔木偶边表演边朗诵。
（2）再次演示时。鼓励幼儿跟着朗诵。
4、请幼儿做小兔，进行情境表演。
（1）幼儿扮演小兔，和老师一起念儿歌。
（2）请个别幼儿念一念，演一演。
5、跟小兔和兔妈妈道别。
小兔说：“今天我和妈妈到小班来做客，很高兴认识这么多的小朋友，现在我们要回家了，下次再来和你们玩游戏吧，再见！”（引导幼儿跟小兔和兔妈妈说再见）
活动延伸
1、开展歌曲活动《我上幼儿园》，进一步激发幼儿喜爱幼儿园的情感。
2、家庭中渗透。请爸爸妈妈在家里和幼儿一起玩“上幼儿园”的游戏。
3、生活中渗透。幼儿在一日生活、学习中学会使用礼貌用语。
设计方案 篇5
一、 知识教学点
1、 知识功的原理
二、 能力教学点
1、 观察、分析、总结、归纳的能力
2、 动手实验能力
3、 应用知识解决实际问题的能力
三、 德育渗透点
对学生进行物理学史的教育，培养学生热爱科学，为科学勤奋学习的情感
四、 重点及解决办法
功的原理。通过学生分组实验，创设物理情景，学生讨论等方法突出重点
五、 难点及解决办法
对功的原理的理解，动力对机械所做的功，机械克服阻力所做的功的理解。解决方法：采取演示实验和学生实验相结合的方法，用启发、讨论、交谈法突破难点
六、 教具准备
投影片 铁制大滑轮一个 塑料小滑轮28个 杠杆一根 钩码28套 定滑轮一只 细线若干 弹簧秤28个
七、 教学过程
一、 新课引入
1、前面我们已经学过了功和功率，今天我们学习一个与机械做功有关的原理------功的原理。(出示学习目标)
片一：
我们的目标：
1、 知道功的原理，能用功的原理分析日常生活中比较简单的实际问题。
2、 进一步训练我们观察、分析、概括、推理能力和运用所学知识分析解决实际问题的能力
2、出示一个重物，问：在生活中，要把这个物体运到高处，你有哪些方法？(讨论)
讨论后得出：
(1) 可以直接用手把物体拉上去（片二）
(2) 可以用杠杆把物体提上去（片三）
(3) 可以用动滑轮，定滑轮或滑轮组把物体提升（片四）
3、请大家思考：
用手把物体拉上去，拉力对物体做功了吗？
用杠杆，动滑轮等简单机械提升物体时，动力对机械要做功吗？如何计算？（W1=FS）机械要对重物做功吗？如何计算？（W2=Gh）机械对工作对象做功，我们就说机械克服阻力做了功。在实际生活中，大家为什么要选择简单机械呢？讨论思考，小结（见投影片五）
片二： 片三
可以省力 （但费距离 所以不省功）
可以省距离 但费力 所以不省功）
使用简单机械
可以改变施力方向 （既不省力，也不省距离，同样不省功）
片四 片五（做成覆盖片）
二、 新授
1、那么，动力对机械所做的功，与机械克服阻力所做的功相比，两者大小是否一样？或者说，使用简单机械能不能省功？下面我们用动滑轮提升重物的实验研究这个问题（引导学生预习实验方法，原理，实验步骤及实验注意事项）
2、学生实验，完全下列表格：（投影六）
实验次序
钩码重（牛）
弹簧秤示数（N）
钩码提升高度（m）
绳子自由端移动距离（m）
动力对机械做的功W1（J）
机械克服阻力做的功W2（J）
1、用塑料轻质小滑轮
1．96
1．0
0．1
0．2
0．20
0．196
2、用塑料滑轮
1．96
1．1
0．1
0．2
0．22
0．196
3、用铁制重滑轮
1．96
2．7
0．1
0．2
0．54
0．196
(全班分成两人一组，分组进行实验，分别做实验1与实验2，事先安排其中一组同学做实验3，数据最后公布)
3、引导学生分析数据得到结论：
（1） 力对滑轮做的功________滑轮对钩码做的功
（2） 用动滑轮_____（选填“能”或“不能”），且使用较重的动滑轮比使用较轻的动滑轮，动力所做的功要_________。
（3） 思考：从（3）~（1），动滑轮对钩码做的功都相等，但动力所做的功逐渐减少，为什么？能不能更少一点呢？能小到小于W2吗？
4、投影用动滑轮提升重物
片七：
设重物重力为G，重物匀速提升h时
手的拉力（动力）F＝＿＿＿G
手移动的.距离S＝＿＿＿＿＿h
拉力做的功W1＝FS＝＿＿＿＿
动滑轮做的功W2＝＿＿＿＿
结论：
W1＿＿＿＿＿＿W2（不计动滑轮自身的重及摩擦）
5、阅读P.96实际上“……”
阅读“功的原理”，结合所做的实验，理解其中包含哪几种功？“所有阻力的含义”
三、总结：(板书设计)（投影八）
（1）功的原理的内容：利用任何机械做功时，动力对机械所做的功等于机械克服所有阻力所做的功，也就是说，利用任何机械均不省功
（2） 原理图
动力F
W1
机械G，
W2
重物G
（3）公式 （理想情形） W1＝W2（不计机械自重及摩擦）
（实际情形） W1＝W2＋W3（W3为克服自身重力G和自身摩擦f做功）
（W3＝G，h,＋W自摩）
（4） 适用范围：所有机械共同遵守的“黄金定律”适用于从简单到复杂的一切机械，所以设计任何省功的机械均是徒劳的。
四、课堂练习（投影九）
1、 功的原理内容是什么？
2、 既然任何机械都不做功，人们为什么还要使用机械呢？
3、 判断对错：
A、使用定滑轮不省力，也不省功 （ ）
B、使用动滑轮省一半力，所以省一半功 （ ）
C、使用机械不能省功，但一定省功 （ ）
D、省距离的机械一定费力 （ ）
E、使用任何机械都不能省功，因此使用机械是无益的（ ）
F、功的原理只适用于自重和摩擦不计的理想机械 （ ）
G、要把20N的物体举高1米，不论使用何种机械都不省功，动力做功至少20焦。
完全投影片五，加深对功的原理的理解，加深使用任何机械均不省功的理解。
4、 一人用一根轻质杠杆将重为500牛的物体举高时，做了250焦的功，求物体被提升的高度。
五、布置作业
1、 完成课后作业1、2 、3
2、 预习机械效率
设计方案 篇6
第一节 配送计划的制订与决策
一、配送计划的内容
一份完整的、具有可操作性的配送计划由以下几方面内容构成：
1.客户订单方面
客户需求的物品品名、规格、数量、交货时间、交货地点。
2.配送作业方面
(1)送货车辆、送货线路与人员。尽可能优化车辆行走路线与送货批次,并将送货地点和路线在地图上标明或在表格中列出,配备合适人员全程、全车负责,完成对客户的送货。 (2)满足客户时间性需求,结合运输距离确定送货提前期。
(3)满足客户需求所选择的送达服务的具体组织方式和规范。包括货物卸下、搬运、放置,设施的安装、调试、维护、修理、更换,废弃物清理、回收，单据的填写、签章,货款的结算等方式和规范。
3。配送预算方面
配送计划应对配送成本支出项目作出合理预算,包括:资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设各运行费、外车费用、保险费或者残损风险、工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运作业费、车辆燃油费等。
配送计划确定之后,还应将货物送达时间、品种、规格、数量通知客户,使客户按计划准备接货工作。
二、配送计划的制订
1.配送计划制订的依据
(1)客户订单。客户订单对配送商品的品种、规格、数量、送货时间、送达地点、收货方式等都有要求。因此,客户订单是拟订配送计划的最基本的依据。
(2)客户分布、送货路线、送货距离。客户分布是指客户的地理位置分布,客户位置离配送中心的距离长短、配送中心到达客户收货地点的路径选择,直接影响到配送成本。
(3)物品特性。配送货物的体积、形状、重量、性能、运输要求,是决定运输方式、车辆种类、载重、容积、装卸设备的制约因素。
(4)运输、装卸条件。道路交通状况、送达地点及其作业地理环境、装卸货时间、气候等对配送作业的效率也起相当大的约束作用。
(5)根据分日、分时的运力配置情况,决定是否要临时增减配送业务。 (6)调查各配送地点的物品品种、规格、数量是否适应配送任务的要求。
2.配送计划制订的影响因素
配送计划作为指导配送活动的方案,在配送方案设计中具有重要意义。配送计划的制定受以下因素的影响：
(1)配送对象(客户) 客户是分销商、配送中心、个人消费者或连锁店铺、百货公司、便利店、平价商店等业态中的一种或几种。不同的客户其订货量不同,出货形态也不尽相同。比如分销商、配送中心及连锁门店等的订货量较大，它的出货形态可能大部分为整托盘出货(P)P),小部分为整箱出货(P＞C)；超市的订货量其次,它的出货形态可能10%属于整托盘出货(P>P),60%属于整箱出货(P》C),30%属于拆箱出货(C>B);便利店及平价商店的订货较小,它的出货形态可能3%属于整箱出货(P)c),70%属于拆箱出货(C>B)。
出货形态不一致,会影响到理货、拣货、配货、配装、包装、送货、服务与信息等作业在人员、设备、工具、效率、时间和成本等方面的不同,也就是配送计划的内容会有所不同。
(2)配送物品种类 配送中心处理的货物品项数,多则几千甚至上万种,少则数百种甚至数十种,品项数不同,复杂性与困难性也不同。另外,配送中心所处理的货物种类不同,其特性也不完全相同。目前配送的货品主要集中在食品、日用品、药品、家用电器、服饰、录音带`化妆品、汽车零件及书籍等方面,它们分别有其特性,配送中心的厂房硬件及物流设备的选择也不完全相同。
(3)配送数量或库存量 配送中心的出货数量、库存量、库存周期,影响到配送中心的作业能力和设备的配置,也影响到配送中心的面积和空间的需求。因此,应对库存晕和库存周期进行详细的分折。
(4)配送物品价值 配送计划预算或结算时,配送成本的计算往往会按物品的比例进行计算。如果物品的价值高则其百分比相对会比较低,客户能够负担得起；如果物品的单价低则其百分比相对会比较高,客户会感觉负担较重。
(5)物流渠道 物流渠道大致有以下几种模式： 1)生产企业→配送中心→分销商→零售商→消费者。 2)生产企业ˉ分销商→配送中心→零售商→消费者。 3)生产企业→配送中心→零售商ˉ消费者。 4)生产企业→配送中心→消费者。
制订物流配送计划时,根据配送中心在物流渠道中的位置和上下游客户的特点进行规划。
(6)物流服务水平 衡量物流服务水平的指标主要包括:订货交货时间、货品缺货率、增值服务能力等。配送中心应该针对客户的需求,制订一个合理的服务水准,使配举服务与配送成本均衡,实现客户满意。
(7)物流交货期 物流交货期是指从客户下订单开始,经过订单处理、库存查询、集货、流通加工、分拣、配货、装车、送货到达客户手中的这一段时间。物流的交货时间依厂商的服务水准不同,可分为⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等几种。
三、配送计划的决策
1.基本配送区域划分
首先对客户所在地的具体位置作系统统计,并将其作区域上的整体划分，再将每一客户包括在不同的基本配送区域之中,以作为酡送决策的基本参考。例如,按行政区域或交通条件划分配送区域。
2.车辆配载
由于配送货物品种、特性差异,为提高送货效率,确保货物品质,在接到客户订单后,应首先对货物分类,决定采取不同的送货方式和运输工具,比如根据食品、冷冻食品、服装、图书等进行分类配载。终后,根据货物轻重缓急之分,做好车辆的初步配装工作。
3.暂定配送先后次序
根据客户订单的交货期要求,将送货的先后次序作木致的预定,为后续车辆积载做准备工作,有效保证送货时间,提高运作效率。
4.车辆安排
车辆安排霉解决的问题是安排什么类型、吨位的配送车辆,是使用自用车还是外雇车。首先要了解有哪些车辆可供调派且符合要术,也煎是了解这些车辆的容积和额定载重是否满足要求;其次,分析订单物品信息,如重量、数量、体积、装卸要求、包装要求、运输要求等。综合考虑各方面影响因素后,作出合适的车辆安排。
5.决定每辆车负责的客户
作出配送车辆的安排,每辆车所负责的客户点数也就有了决定。
6.路线选择
知道了每辆车需负责的客户点后,根据各客户点的位置关联性及交通状况来作送货路线的选择,以最快的速度完成这些客户点的配送。除此之外,对于有些客户或所在环境有其送达时间的限制也要加以考虑,像有些客户不愿中午收货，或是有些道路在高峰时间不准卡车进入等,都必须尽量在选择路线时避开。
7.确定最终送货顺序
做好车辆的调配安羽仁及配送路线的选择后,根据各车辆的配送路线先后即可将客户的配送顺序确定。
8.车辆装载方式
确定了客户的配送顺序,接下来就是如何将货品装车,以什么次序上车的问题。原则上,知道了客户的配送顺序先后,只要将货品依后送达先上车的顺序装车即可,但有时为妥善利用空间,可能还要考虑货品的性质(怕振、怕撞、怕湿)、形状、容积及重量等来作弹性置放。此外,这些出货品的装卸方式也有必要依货品的性质、形状等来决定。
第二节 配送路线的优化与选择
一、配送路线优化与选择的原则
配送路线是指各送货车辆向各个客户送货时所要经过的路线。配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响很大,采用科学合理的方法来优化配送路线,是配送活动中非常重要的一项工作。
一般采取各种数学方法和在数学方法基础上发展演变出来的经验方法来对配送路线进行定量分析与定性分析。但对复杂的配送路线的确定最好是利用数学模型转换成计算机程序软件来求出最优配送路线方案。
但无论采用何种方法,必须明确试图达到的目标以及实现此目标的各种限制因素(即客观约束条件),才能找出最佳合理方案。 1.确定目标
目标的选择是根据配送的具体要求、配送企业的实力及客观条件来确定的。 有以下多种目标可以选择:
(1)成本目标 成本和配送路线之间有着比较密切的关系,易于建立合适的效学模型,但计算各配送路线的配送成本仍比较复杂。
(2)距离目标 假设成本与路程相关i跬较强,而与其他困素是微相关时,可以采取路程最短的目标,这样可以大大简化计算,避免许多不易计算的影响因素。但需要注意的是,由于道路状珥、道路收费等因素影响成本,有时候路程最短并不见得成本最低,这时以最短路程为最优解就不合适了。
(3)吨公里目标 吨公里数最低是长距离运输时选择的目标。在多个发货站和多个收货站的条件下,以及整车发到的情况下,选择吨公里数最低为目标是可以取得满意结果的。但是在配送路线选择中,除共同配送方式外,工般情况下是不适用的。在“节约里程法”的计算中所确定的配送目标,采用的是吨公里数最低。
⒁)时间性目标 准时性是配送中重要的服务指标,以准时性为目标确定配送路线就是要将各用户的时间要求和路线先后到达的安排协调起来,这样有时难以顾及成本问题,甚至需要牺牲成本来满足准确性要求。当然,在这种情况下成本也不能失控,应有一定限制。
(5)运力利用最合理目标 在运力非常紧张,运力与成本或效益又有一定相关关系时,为节约运力,充分运用现有运力,而不需外租车辆或新购车辆,此时也可以运力安排为目标,确定配送路线。
(6)消耗性目标 以油耗最低、司机人数最少、司机工作时间最短等劳耗为目标确定配送路线也有所应用,这主要是在特殊情况下(如供油异常紧张，油价非常高、意外事故引起人员减员、某些因素限制了配送司机人数等)所要选择的目标。 2.确定配送路线的约束条件
以上目标在实现时都受到许多条件的约束,必须在满足这些约束条件的前提下取得成本最低或吨公里数最低的结果。配送路线的约束条件一般有以下几项：
1)满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求。 2)满足收货人对货物发到时间范围的要求。 3)在允许通行的时间内进行配送。4)各配送路线的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制。 5)在配送中心现有运力允许的范围内。
二、配送路线优化与选择的方法
优化与选择配送路线的方法有许多种,要根据配送货物的数量、种类、客户的地理位置和距离、交通状况、运送成本、客户对配送服务的时间要求等因素具体确定。以下是常见的选择方法。
1.经验判断法经验判断法是指利用司驾人员的经验来选择配送路线的主观判断方法。一般是以司机习惯行驶路线和道路行驶规定等为基本标准,拟订出几个不同方案,通过倾听有经验的司机和送货人员的意见后作出判断,或者直接由配送管理人员凭经验作出判断。这种方法的质量取决于决策者对运输车辆、客户地理位置与交通路线情况的掌握程度和决策者的分析判断能力与经验。该方法尽管缺乏科学性，易受掌握信息的详尽程度限制,但运作方式简单、快速、方便。通常在配送路线的影响因素较多,难以用某种确定的关系表达时,或难以以某种单项依据评定时采用。
2.综合评分法
能够拟订出多种配送路线方案,并且评价指标明确,只是部分指标难以量化,或对某一项指标有突出的强调与要求,通过采用加权评分的方式来确定配送路线。
综合评分法的步骤如下: 1)拟订配送路线方案。 2)确定评价指标。3)对方案进行综合评分。 荣华配送中心在优化与选择配送路线时,采用综合评分法:该方案的评价指标共10项,分别是:①配送全过程的配送距离；②行车时间；③配送准时性；④行车难易;⑤动用车辆台次数；⑥油耗；⑦车辆状况；⑧运送量；⑨配送客户数；⑩配送`总费用。每个评分标准分为5个档次并赋予不同的分值，即极差(0分)、差(1分)、较好(2分)、良好(3分)、最优(4分)；满40分,然后在表上为配送路线方案评分,根据最后的评分情况,在各个方间进行比较,最后确定配送路线。
3.数学计算法
假设配送路线的影响因素可用某种确定的数学关系表达时,则采用数学计算法对路线方案进行优化。目前,已经出现了一些解决配送路线问题的软件,使得确定配送路线问题变得更加简便。
(1)简单配送路线的确定 在配送路线设计中,当由一个配送中心向一个特定的客户进行专门送货时,从物流角度看,客户的需求量接近或大于可用车辆的额定载重量,需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。配送路线设计时,追求的是最短配送距离,以节省时间、多装快跑,提高送货的'时间效率,这主要是寻求物流网络中的最短路径的问题。对于这种问题,进行配送路线规划的目标是找出从配送中心到特定客户的最短路径,而不需考虑车辆的载重限制和运行距离等约束，可采用最短路径法确定。
最短路径法可描述为:已知一个网络由节点和线组成,点与点之间由线连接，线代表点与点之间运行的成本(距离(时间或时间和距离加权的组合)。最初,除始发点外,所有节点都是未解的,即均未确定是否在选定的运输路线上。始发点作为已解的点,计算从原点卉始。
计算方法如下:
1）第n次迭代的目标。寻求第n个距始发点最近的节点，对n=1。2…….，重复此过程，直到最近的节点是终点为止。
2)第n次迭代的输人值。在前面的迭代过程中找出n-1个距起点最近的节点,及其距起点最短的路径和距离。这些节点和起点统称为已解的节点,其余的称为未解的节点。
3)第n个最近节点的候选节点:ˉ每个已解的节点直接和一个或多个未解的节点相连,就可以得出一个候选节点――连接距已解的节点最短的未解点。如果有多个距离相等的最短连接,则有多个候选点。
4)第n个最近节点的计算。将每个已解节点与其候选节点之间的距离累加到该已解节点与起点之间最短路径的距离上,所得出的总距离最短的候选点就是第n个最近节点,其最短路径就是得出该距离的路径(若多个候选节点都得出相等的最短距离,则都是已解的节点)。
当配送点很多时,可编制程序利用计算机来完成。
三、配送车辆调度问题
配送车辆的运行是在点多、面广、纵横交错、干支相连的运输网络中分散流动的,涉及多个部门、多个环节,工作条件较为复杂,这就需要建立一个具有权威性的组织指挥系统――车辆调度部门,进行统一领导、统一指挥,且能灵活、及时地处理问题。 1.车辆调度工作的作用及特点
(1)车辆调度工作的作用有以下方面：
1)保证运输任务按期完成。2)能及时了解运输任务的执行情况。 3)促进运输及相关工作的有序进行。 4)实现最小的运力投入。
(2)车辆调度工作的特点是：
1)计划性。坚持合同运输与临时运输相结合,以完成运输任务为出发点，认真编制、执行及检查车辆运行作业计划。
2)预防性。在车辆运行组织中,经常进行系统预防性检查,发现薄弱环节，及时采取措施,避免运输生产的中断。
3)机动性。加强信息沟通,机动灵活地处理有关部门的问题,准确及时地发布调度命令,保证生产的连续性。
2.车辆调度的原则
(1)车辆调度的基本原则有：
1)坚持统一领导和指挥,分级管理,分工负责的原则。 2)坚持从全局出发,局部服从全局的原则。
3)坚持以均衡和超额完成生产计划任务为出发点的原则。 4)最低资源(运力)投人和获得最大效益的原则。
车辆运行计划在组织执行过程中常会遇到一些事前难以预料的问题,如客户需求量变动、装卸机械发生故障、车辆运行途中发生技术障碍、临时性桥断路阻等,这就要有针对性地加以分析和解决。调度部门应随时掌握货源状况、车况、路况、气候变化1驾驶员思想状况、行车安全要求等,确保运行作业计划顺利进行。
(2)车辆调度的具体原则有：
1)宁打乱少数计划,不打乱多数计划。 2)宁打乱局部计划,不打乱整体计划。
3)宁打乱次要环节,不打乱主要环节。 4)宁打乱当日计划,不打乱以后计划。
5)宁打乱可缓运物资运输计划,不打乱急需物资运输计划。 6)宁打乱整批货物运输计划,不打乱配装货物运输计划。 7)宁使企业内鄙工作受影响,不使客户受影响。
3.车辆调度的方法
车辆调度的方法有多种，根据客户所需货物、配送中心站点及交通线路的布局不同，简单的可采用定向专车运行调度法、循环调度法(交叉调度法等。在运输任务寥重、交通网络较复杂时,为合理调度车辆的运行,可运用运筹学中线性规划的方法,如最短路径法、表上作业法、图上作业法等。在此只讲述表上作业法、图上作业法。
(I)表上作业法 运输问题是线性规划最早研究的问题,也是与交通运输行业密切相关的问题。其表述如下:
设某类物资有m个配送中心地(产地)A1,A2,?,An,其供给(产)量分别为al,a2,???,an;有n个客户(销地)B1,B2,…,Bn,其需求(销)量分别为bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知单位物资从Aj 运到Bj的单位运价为cij,问怎样调运这些物资才能使总运费最小。
先建立该问题的数学模型。
设Xij为从Aj运到Bj的物资数量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，则有：
显然这是一个线性规划问题。由于此问题结构比较特殊,通常采用比较简单的表上作业法求解。
第三节 配送合理化
一、配送合理化的判断标志
配送合理化是判断配送方案优劣的标准,而对于配送合理化的判断,是配送决策系统的重要内容,目前国内外尚无一定的技术经济指标体系和判断方法,按一般认识,以下若干标志是应当纳人的。
1.库存标志
库存是判断配送合理化的重要标志。具体指标有以下两方面:
(1)库存总量 在一个配送系统中,货物从分散于各个用户库存中转移到配送中，,配送中心库存数量加上各用户在实行配送后库存量之和应低于实行配送前各用户库存量之和。
从各个用户角度判断,各用户在实行配送前后的库存量比较,也是判断配送合理与否的标准。但要注意,随着客户的不断生产,库存总量的上升也反映了经营的发展,必须扣除这一因素的影响,才能对库存总量是否下降作出正确判断。
(2)库存周转 由于配送中心的调剂作用,以低库存保持高的供应能力,库存周转一般总是快于原来各客户的库存周转。此外,从各个用户角度判断,各用户在实行配送前后的库存周转比较,也是判断配送合理与否的标志。
为取得共同比较基准,上述库存标志,都以库存储备资金计算,而不以实际物资数量计算。
2.资金标志
配送应有利于资金占用降低及资金运用合理化。具体判断标志有以下三方面：
(1)资金总量 用于进货以及所占用流动资金总量,随库存量的不断降低及供应方式的改变会有一个较大的降低。
(2)资金周转 从资金运用来讲,由于整个节奏加快,资金充分发挥作用,同样数量的资金,过去需要较长时期才能满足一定供应要求,实行配送后,在较短时期内就能达此目的。所以,资金周转是否加快,是衡量配送合理与否的标志。
(3)资金投向的改变 资金分散投人还是集中投人,是资金调控能力的重要反映。实行配送后,资金必然应当从分散投人改为集中投入,以增加调控作用。
3.成本和效益
对于不同的配送方式,可以有不同的判断侧重点。如果配送是由客户自己组织的,配送主要强调供应保证和服务性,那么,效益主要从总效益、宏观效益和客户企业的微观效益来判断,不必过多顾及配送中心的微观效益。
在实际中,以是否按国家政策进行经营,是否完成国家税收及配送中心和客户的微观效益来判断。
对于配送中心而言(投人确定的情况下),企业利润反映配送合理化程度。
对于客户而言,在保证供应水平或提高供应水平(产出一定)前提下,供应成本的降低,反映了配送的合理化程度。
成本及效益对配送合理化的衡量,还可以具体到储存、运输等配送环节,判断更为精细。
4.供应保证标志
实行配送后,客户担心的是供应保证程度是否会降低,因此配送必须提高对客户的供应保证能力,这就是配送的合理化。供应保证能力从以下方面判断：
(1)缺货次数 实行配送后,对客户来讲,该到货而未到货以致影响生产及经营的次数,必须下降才算合理。
(2)配送中心集中库存量 对每一个客户来讲,配送中心所形成的保证供应能力高于配送前单个企业保证程度才算合理。
(3)即时配送的能力及速庳 客户出现特殊情况的供应保障能力,这一能力必须高于未实行配送前客户紧急进货能力及速度才算合理。
特别需要强调一点,配送中心的供应保障能力是一个科学的、合理的概念,而不是无限的概念。具体来讲,如果供应保证能力过高,超过了实际的需要,则属于不合理,所以追求供应保证能力的合理化是有限度的。
5.社会运力节约标志
目前,末端运输是运能`运力使用不合理,浪费较大的领域,因而人们寄希望于通过配送来解决这个问题,这也成了配送合理化的重要标志。
运力使用的合理化是依靠配送运力的规划和整个配送系统的合理流程及与社会运输系统合理衔接实现的。配送运力的规划是任何配送中心都需要花力气解决的问题,而其他问题有赖于配送及物流系统的合理化,判断起来比较复杂。可以从以下方面简化判断: 1)社会车辆、总数减少,而承运量增加为合理。 2)社会车辆空驶减少为合理。
3)一家一户自提自运减少,社会化运输增加为合理。
6.物流合理化标志
配送必须有利于物流合理化,这可以从以下几方面判断: 1)是否降低了物流费用。 2)是否减少了物流损失。
3)是否发挥了各种物流方式的最优效果。 4)是否有效衔接了干线运输与末端运输。 5)是否不增加实际的物流中转次数。 6)是否采用了先进的技术手段。
物流合理化的问题是配送要解决的大问题,也是衡量配送本身是否合理的重要标志。
二、配送不合理的表现
由于物流活动存在二律背反现象,在追求物流合理化的同时,会派生一些不合理的物流活动现象。在配送活动中也是如此。实际配送活动中,有以下不合理的配送：
1.经营理念不合理
配送中心的目标是以较低的配送成本合理组织对客户的配送,提高客户服务水平,使客户满意。但实际中,服务与成本的关系,是一个很难处理的问题。配送中心为了缓解库存压力,往往会强迫客户接货,或占用客户资金,或挪用客户资源,这些问题在我国配送中心经营过程中相对普遍。
2.不合理的集货
在配送业务的组织过程中,配送中心通过规模化集货、理货、备货,使配送成本低于客户自己进货成本,进而取得优势。但实际中,却存在以下一些问题：
1)配送中心的进货不是集中多个客户的需求进行批量备货,而是仅为少数几个客户代购代筹,导致客户费用增加。
2)配送计划不周,进货要么过多、要么过少。
3)与供应商缺乏长期稳定的合作伙伴关系,供需衔接存在风险。
3.不合理的库存决策
配送实现集中库存,库存总量低于各客户分散库存量之和,从而降低客户实际平均分担的库存费用。这取决于集中库存模掣决策的合理性。在配送活动中面临以下几方面问题: 1)库存量决策问题。仅转移了客户的分散库存,却导致库存总量增加。 2)储存量不足,供应保证不及时,特别是对一些随机需求的反应能力较差。
4.送货中不合理运输
配送中采用共同配送模式,把许多小客户的订货集中配装和送货,会大大节省运力和运费。反之,由客户自提,则会失去配送优势,因为这种情形不能达到车辆的积载。这也是一种不合理的配送。除这些外,各种不合理运输在配送中也都可能出现。
5.配送直达决策不合理
客户需求量较大时,是由配送中心中转配送,还是由厂商或社会物流系统直达送货,这是配送合理化的一项重要决策内容。因为,如果配送中心组织配送，增加了一个中间环节,会直接增加费用支出；而由厂商送货则不会有此项支出。在这种清况下,就产生了不合理配送。
6.价格不合理
一般来说,配送中心的配送价格应低于客户单独进货时的买价、进货费用、订货费用和运输费用之和。但实际上,配送中心定价时,往往违背这一原则,经常高于客户进货价格,损害了客户利益,也影响了配送中心的经营。
三、配送合理化的途径
国内外推行配送合理化,有一些可供借鉴的办法,简介如下:
1.推行一定综合程度的专业化配送通过采用专业设备、设施及操作程序,取得较好的配送效果并降低配送过分综合化的复杂程度及难度,从而追求配送合理化。
2.推行加工配送
通过加工和配送结合,加工借助于配送,使加工目的更明确,与客户联系更紧密,避免了盲目性。两者有机结合,投人增加不多却可追求两个优势、两个效益,是配送合理化的重要经验。
3.推行共同配送
通过共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,从而追求合理化。
4.实行送取结合
配送中心与客户建立稳定、密切的协作关系。配送中心不仅成为客户的供应代理人,而且成为客户的储存据点,甚至成为产品代销人。在配送时,将客户所需物品送到,再将该客户生产的产品用同一车运回,这种产品也成了配送中心的配送产品之一,或者作为代存代储,免去了生产企业库存包袱。这种送取结合，使运力充分利用,也使配送中心功能有更大的发挥,从而追求合理化。
5.推行准时配送准时配送是配送合理化的重要内容。配送做到了准时,客户才有了资源把握,可以放心地实施低库存或零库存,可以有效地安排接货的人力、物力,以追求最高效率。另外,保证供应能力,也取决于准时配送。从国外的经验看,准E配送系统是现在许多配送中心追求配送合理化的重要手段。
6.推行即时配送
即时配送是最终解决客户担心断供之忧,大幅度提高供应保证能力的重要手段,是配送中心快速反应能力的具体化,是配凑中心能力的体现。即时配送成本较高,但它是整个配送合理化的重要保证手段。此外,客户实行零库存,即时配送也是重要保证手段。
第四节 配送成本分析
t、配送成本构成
配送活动需要资本和劳动的投入,这些资本和劳动的投人成为配送成本。配送成本主要由配送中心建设与配送设施购置、配送中心运营两个环节的成本组成。配送作为一个整体活动有着共同的成本支出,但每个环节都有各自的成本构成。总的来说,配送成本包括:资本成本分摊、支付利息、员工工资福利、行政办公费用、商务交易费用、自有车辆设备运行费、保险费或者残损风险、工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运作业费、车辆租赁费等。以上各项成本可归类为固定成本和变动成本两类。
1.固定成本
固定成本是指短期内必须支出的成本,它不随经营量发生变化,只要开展配送经营,就有固定成本支出,如资本成本分摊、固定员工工资、行政办公费用等。虽然说固定成本与配送经营量没有关系,但是配送量增大时,分配到每单位配送量的固定成本降低。理论上说,当只有一单位配送量时,固定成本就需要完全由该一单位配送量来承担。因而说固定成本是必须的支出,分配到每单位的固定成本,就需要每单位配送的收益贡献率来弥补。 固定成本是由企业规模、生产方式、资金成本所确定的。规模越大、生产的技术手段越先迸、资本越密集,其固定成本也就越高。
⒉变动成本
变动成本是指随配送量的变化而发生变化的成本,如商务交易费、设备运行费、租赁费、装卸搬运作业费、保险费等。在没有经营时,没有变动成本支出。对于每增加一单位配送量所增加的成本,称为边际成本,也就是说边际成本就是变动成本。
变动成本主要由劳动力成本、固定资产的运行成本和社会资源的使用成本确定。变动成本和固定成本会因为经营方式的不同发生转化,如自购车辆配送时,购车成本为固定成本；而采用租车运输时,使用车辆的租金成为了变动成本。
二、配送成本的影晌因素
1.与产品相关的因素
(1)物品的数量、重量 物品的数量和重量增加虽然会使配送作业量增加,但大批量的作业往往使配送效率提高。配送的数量和重量是客户获得折扣的理由。
(2)货物种类及作业过程 不同的货物种类可能造成配送作业的要求不同、难度不同,承担的责任也不一样,因而对成本会产生较大幅度的影响。采用原包装配送显然成本支出要比配装配送低,因而不同的配送作业过程直接影响到成本。
(3)外部成本 配送经营时或许要使用到配送企业以外的资源,比如当地的起吊设备租赁市场具有垄断性,则配送企业就需要对租用起吊设备增加成本支出；当地的路桥收费普遍且无管制,则必然使配送成本剧增。
2.与市场相关的因素
(1)时间 配送时间越长,占用配送中心的固定成本越高。但是这种成本往往表现为机会成本,也就是配送中心不能提供其他配送服务获得收人或者在其他配送服务上增加成本。
(2)距离 距离是构成配送运输成本的主要内容。距离越远,也就意味着运输成本增加j需要更多的运输设备和送货员工,从而导致配送成本增加。
三、配送成本控制
配送成本的控制,应从以下四方面进行:
1.加强配送的计划性
在配送活动中,临时配送、紧急配送或无计划的随时配送都会大幅度增加配送成本,因为这些配送会使车辆不满载,浪费运力。为了加强配送的计划性,需要加强与客户的沟通,建立与客户共享的基于EDI或Internet的配送信息网络。
在实际工作中,应针对商品的特性,制定不同的配送计划。
(1)鲜活商品 客户订单尽可能定时定量,配送中心即可定时定量配送。商品的采购量应控制在当天全部售完为宜。
(2)普通商品 客户定期向配送中心订货,订货量为两次订货间的预计需求量,配送中心可以降低经营风险。
2.确定合理的配送路线
采用科学的方法确定合理的配送路线,这是配送活动中的一项重要工作。确定配送路线的方法很多,既可采用方案评价法,拟订多种方案,以使用的车辆数、司机数、油耗、行车的难易度、装卸车的难易度及送货的准时性等作为评价指标,对各个方案进行比较,从中选出最佳方案,又可以采用数学模型进行定量分析。无论采用何种方法,都必须考虑以下条件： 1)满是所有分店对商品品种、规格和数量的要求。 2)满足所有分店对货物发到时间范围的要求。 3)在交通管理部门允许通行的时间内送货。
4)各配送路线的商品量不得超过车辆容积及载重量。 5)在配送中心现有运力及可支配运力的范围内配送。 3.进行合理的车辆配载
每个客户的销售情况不同,订货也就不大一致,因此一次配送的货物可能有多个品种。这些商品不仅包装形态、储运性质不∵,而且密度差别较大占密度大的商品往往达到了车辆的载重量,但体积空余很大,密度小的商品虽达到了车辆的最大体积,但达不到载重量。实行轻重配装,既能使车辆满载,又能充分利用车辆的有效体积,会大大降低运输费用。 4.建立计算机管理信息系统
在物流作业中,分拣、配货占全部劳动的60%,而且容易发生差错。如果在分拣配货中运用计算机管理系统,应用条形码,就可使拣货快速、准确,配货简单、高效,从而提高生产率,节省劳动力,降低物流成本。
四、配送成本合理化的策略
配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下尽量提高一定的服务水平,或是在一定的服务水平下使配送成本最小。一般来说,要想实现在一定的服务水平下使配送成本最小化,有以下策略可供参考。
1.混合策略
混合策略是指配送业务一部分由企业自己完成,一部分外包给第三方物流企业完成的配送策略。这种策略的基本思想是:尽管采用单一策略容易形成一定的规模经济,并使管理简化,但由于产品品种多变、规格不统一、销售量不均衡的情况,采用单一策略的配送方式不仅不能获得规模效应，反而还会造成规模不经济。而采用混合策略,合理安排企业自己完成的配送和外包给第三方物流企业的配送，能使配送成本最低。
2.差异化策略
产品特征不同,顾客服务水平也不同,这就是差舁化策略的指导思想。差异化策略会降低配送资源利用效率,增加配送成本。因此,当企业拥有多种产品线时,应按产品的特点、销售水平来设置不同的库存、不同的运输方式以及不同的存储地点:不能对所有产品都按同一标准的服务水平来配送。具体应用时,采用ABC分类法,将产品分为三类:A类产品的销售量占总销售量的⒛%以上,B类产品占⒛%左右,C类产品占10%左右。对A类产品,在各销售网点都应备有库存,B类产品只在地区分销中心备有库存而在各销售网点不备有库存,0类产品连地区分销中心都不设库存,仅在工厂的仓库才有存货。这样,通过区分产品重要性来分别进行配送管理。
3.合并策略
合并策略包括两个方面:第一,配送方法上的合并;第二,进行共同配送。
(1)配送方法上的合并 配送成本形成的一个原因在于配货时由手货物的体积、重量、包装、储运性能及目的地各不相同导致一定的车辆空载率。一辆车上如果只装容重大的货物,往往是达到了载重,但容积空余很多;只装容重小的货物则恰恰相反,看起来车装的满,实际上并未
达到车辆的额定载重量。这两种情况实际上都造成了浪费。实行合理的轻重配装、容积大小不同的货物搭配装车,就可以不但在载重方面达到满载,而且也充分利用车辆的有效容积,取得最优效果。最好是借助电子计算机应用软仵计算货物配车的最优解。
(2)共同配送 共同配送是一种产权层次上的共享:也称集中协作配送。它是几个企业联合集小量为大量共同利用同一配送设施的配送方式,其标准运作形式是：中心机构的统一指挥和调度下,各配送主体以经营活动(或以资产为纽带)联合行动,在较大的地域内协调运作,共同对某一个或某几个客户提供系列的配送服务。这种配送有两种情况:ˉ是中小型生产、零售企业之间分工合作实行共同配送,即同-行业或在同一地区的中小型生产、零售企业单独配送的运 少、效率低的情况下进行联合配送,不仅可以减少企业的配送费用,配送能力得到互补,而且有利于缓和城市交通拥挤,提高配送车辆的利用率;第二种是几个小型配送中心之间的联合,共同协作制订配送计划,共同组织车辆设备,对某一地区客户进行配送。具体执行时由于共同使用配送车辆,提高了车辆实载率及配送效率,有利于降低配送成本。
4.延迟策略
传统的配送计划安排中,大多数的库存是按照对未来需求量的预测设置的,这样就存在着预测风险,当预测量与实际需求量不符时,就出现库存过多或者过少的况,从而增加了配送成本。延迟策略的基本思想就是对产品的外观、形状及其生产、组装,应尽可能推迟到接到客户订单后再确定。一旦接到订单就要快速反应,因此采用延迟策略的一个基本前提条件是信息传递要非常快。一般说来，实施延迟策略的企业应具备以下几个基本条件：
(1)产品特征 模块化程度高,产品价值密度大,有特定的外形,产品特征易于表达,定制后可改变产品的容积或重量。
(2)生产技术特征 模块化产品设计,设备智能化程度高,定制工艺和基本工艺差别不大。
(3)市场特征 产品生命周期短,销售波动性大,价格竞争激烈,市场变化大，产品的提前期短。 实施延迟策略常采用两种方式:生产延迟(或称形成延迟)和物流延迟(或称时间延迟)。同时,配送中往往存在着加工活动,所以实施配送延迟策略既可采用形成延迟方式,也可以采用时间延迟方式。具体操作时,常常发生在诸如贴标签(形成延迟)、包装(形成延迟)、装配(形成延迟)和发送(时间延迟)等领域。
5.标准化策略
标准化策略就是尽量减少因品种多变而导致附加配送成本,尽可能多地采用标准部件、模块化产品。例如服装制造商按统一规格生产服装,直到顾客购买时才按顾客的身材调整尺寸大小。采用标准化策略要求厂商从产品设计开始就要站在消费者的立场去考虑怎样节省配送成本,而不要等到产品定型生产出来后才考虑采用什么技巧降低配送成本。
五、配送定价
1.价格模式
(1)单一价格 同一配送区域内同一计费单位采用同一个价格。单一价格相似于采用送货量平均成本定价方式,有些客户如运输距离远、订货量小的能获得超值服务,而另一些客户则多支付了费用。采用单一价格时,对配送物品的规格有限定,如每件不超过5kg或者1m3。
(2)分区价格 配送覆盖区域分成若干个区间,不同区间的配送采用不同的价格。一般来说,区间的划分以距离为原则,或者该区间的交通条件不利、经常塞车或者需要通过收费路口等制定不同价格。
(3)分线价格 配送区域按照配送运输线路进行划分,对每一条线路进行定价。只要是属于该线路的配送,就使用该线路价格,而无论是否达到该设计路线的基点。
2.定价方法
(1)成本定价法 根据配送经营的成本确定价格。价格由成本、利润、税收三部分组成。其中 ： 1)成本=直接成本+间接成本。 2)利润=本×成本利润率。
3)税收根据国家税收政策确定。配送经营的税收有营业税和企业所得税。营业税直接计入成本,现今的税率为营业收人的3%;企业所得税则包含在成本利润率之中。 营业税=(配送收人-外包的运输费支出)×营业税率 没有外包运输时,则:
营业税=配送收入×营业税率=价格×计费量×营业税率 根据总收人等于总支出加利润,则: 总收人=本+利润+税收 又有:总收人=格×计费量
价格×计费量=(直接成本+间接成本)×(1+成本利润率)+价格×计费 ×营业税率
(2)边际成本定价法 经济学的基本原理告诉我们,在配送达到规模经济时,利用边际成本作为价格的定价方法。这种定价法的条件在于,配送已达到了规模经济,配送规模再继续增加时就会使不经济的固定成本大幅增加,就会造成所定的价格不能弥补固定成本的支出。当配送的边际成本等于平均成本时的配送量,使得配送利润最大化。此时,由平均成本决定的配送价格就等于边际成本。
(3)市场价格定价法 在配送市场上,存在着由众多的配送经营人组成的配送供给者和众多对配送产品的需求者,形成配送供给和配送产品需求两方。对于需求者而言,当配送产品价格极高时,不愿意消费,需求量较小;随着配送产品价格的降低,消费能力增大,需求量也增大,需求量与价格呈逆向变化。
同样,当配送产品价格很低时,配送商不愿意经营,供给量很少;当配送产品价格增高，配送商的配送经营量会增加,配送供给量与配送价格同向变化。在某个价格，双方的数量与价格关系相同,达到平衡,这时的价格是供需平衡的价格,此时的数量是市场的供给和消费的平衡容量。此时的价格就是整个市场的价格,也是配送供应商所能定的最高价格。
对于众多中小规模的配送经营者,只能是配送市场价格的接受者,需要采用市场价格确定配送价格,并按照该价格管理和控制成本支出。
（4)综合定价法 产品定价是企业与客户、与竞争对手的博弈行为,既要保证产品尽可能被广泛接受,扩大经营规模,又要实现最高的获益。定价要根据成本，市场需求、市场竞争的需要,合理确定。总的来说,正常定价不能低于成本，但也不能高于市场均衡价格。
想一想:物流方案确定原则
(1)以客户需求为目标,以物流管理为导向。
(2)整体最优化原则:物流方案就是统一协调各个复杂环节,实现整体优化。
(3)简单经济的原则。
(4)提高物流服务水平和创造物流增值。
(5)发展和提升竞争力的原则以及可操作性原则。
设计方案 篇7
阅读下列综合理财规划方案，提出综合评价，同时列举其不妥之处并简要叙述应如何改正。
张先生和赵女士是一对夫妇，生活在二线城市，今年均为35岁，二人有一可爱的女儿，今年5岁。张先生在一家私企当主管，月薪15000元（税后），每年年终奖5万元（税后）。赵女士在一家国企当出纳，月薪5000元（税后）。张先生还有一套一居室的房屋用于出租，每月租金20xx元。去年，张先生家庭的基金和股票获得收入10000元。张先生夫妇除了单位给上的社保外并无其他商业保险。
张先生夫妇目前有活期储蓄10万元，定期存款20万元，货币市场基金5万元。还有市值为10万元的股票和15万元的偏股型基金。张先生家庭用于出租的一居室目前市场价值60万元；家庭的自住房目前价值120万元，于20xx年1月贷款60万元购买，贷款期限20年，等额本息还款，利率7%目前已还款2年。目前未还贷款本金为570421元。除此之外，张先生还有一辆价值8万元的轿车。
张先生家庭财务支出比较稳定，除了基本伙食、交通、通讯费用外，就是不定期的服装购置和旅游支出。一家人平均每月的日常生活开支为6000元，房贷月供4652元，女儿的学前教育费用为每年2万元，赵女士办的美容卡每年需要20xx元，张先生应酬支出平均每月1000元，家庭每年旅游支出5000元。另外，夫妻俩每月都要给双方父母各寄去1000元的生活费。目前，张先生想请理财规划师通过理财规划解决以下问题：
1、张先生家庭生活过的越来越富裕，希望在沿海城市购买一套价值80万元的小两居给父母养老居住。张先生想知道，根据目前家庭的资产状况，应如何进行规划。
2、张先生想知道目前只依靠单位福利的风险保障是否完备，如果不足，还需要补充哪些保险。
3、孩子是夫妻二人的希望，夫妻二人希望女儿能茁壮成长，接受良好的教育。由于小学和中学阶段教育开支并不太大，因此张先生想请理财规划师着重为其解决女儿的高等教育费用问题。而且二人非常希望孩子18岁时可以出国上大学，届时至少需要100万元。假设投资回报率为8%。
4、尽管张先生夫妻二人单位福利不错，但考虑到养老费用是一笔不小的开支，同时想在身后能够为女儿留下遗产，所以夫妻二人还是想在退休时积攒下一笔财富。张先生打算在他60岁时，夫妻二人共同退休，享受生活，二人预计寿命为85岁，考虑到通货膨胀及各种旅游休闲开支，已10%的投资报酬率，到60岁共需养老费用400万元。
5、能够对现金等流动资产进行有效管理。 提示，信息收集时间为20xx年12月31日。 不考虑存款利息收入。
不考虑房租需缴纳的个人所得税。
月支出均化为年支出的十二分之一。 不考虑折旧。
计算过程保留两位小数，计算寄过保留到整数位。
客户财务状况分析
表1 资产负债表单位：元
表2 收入支出表单位：元
表-3客户财务比率表
客户财务比率分析
（1）结余比率=年结余/税后收入，反映的是客户提高其净资产水平的能力，参考值为30%。张先生家庭目前的结余比率为41%，高于参考值。一方面说明张先生家庭控制支出的能力较强，另一方面说明张先生家庭累积净资产的能力较强。
（2）负债比率=负债总额/总资产，反映客户综合能力的指标，负债比率越低，财务越安全，一般将负债比率控制在50%以下。张先土家庭负债比率为23%。低于参考值，说明张先生家庭财产状况很安全。
（3）财务负担比率=年负债/税后收入，财务负担比率不仅可以反映客户支出能力的强弱，还可以说明客户是否有保障清偿短期债务，参考值为40%。张先生家庭的财务负担比率为17%，低于参考值。说明张先生家庭短期偿债能力很强。
（4）流动性比率=流动性资产/每月支出，反映的是客户支出能力的强弱，参考值为3-6之间。张先生家庭的流动性比率为22，高于参考值。也就是说在不动其他资产时，张先生家庭的流动资产可以支付家庭近22个月的开支，对于张先生夫妇的工资收入都比较稳定的'情况来说，这个比率很高，在做理财规划时，可以对这部分资产进行调整。 客户财务状况预测
从张先生家庭成员目前的工作来看未来将会有着不错的前景，收入将继续看涨，家庭收入在未来也将有较大提高。随着资产结构与房屋贷款的调整，支出方面虽然会比现在有所降低，但是考虑到张先生女儿的成长以及父母年龄的增加，张先生家庭支出将有较大幅度增加， 所以整体上的家庭支出仍是成上涨趋势。
客户财务状况总体评价
张先生家庭的财务状况安全性较高，债务负担合理，流动性资产量偏大，除此之外该家
庭在财务状况及风险保障方面还存在一些问题。如果想顺利的实现张先生的理财规划目标，
还需要仔细规划。此外，在以后的规划中应优化资产结构，提高资产的综合收益率，通过增加金融投资类资产来提升资产有效增值的空间，取得更高的收益。 理财规划目标
（1）张先生家庭的购房置业规划
（2）张先生家庭成员的保险保障计划
（3）张先生女儿100万元高等教育资金的足额准备
（4）张先生夫妇计划60岁退休，届时能有400万元的退休养老资金 （5）保证家庭资产的适度流动性 分项理财规划方案
1、购房置业规划
按照张先生提出的购房日标，需要总价约80万元，而张先生家庭资产充足，偿债能力较强，所以尽管目前尚有未还完贷款，但人可以利用财务杠杆通过贷款来实现购房。建议张先生可以利用商业贷款，贷款金额500000元，首付300000元，从银行存款和货币市场基金中支取。按照贷款20年，贷款利率7%计算，买房后新增月供负担3876元，加上原来月供4652元，总月供为8528元，约占平均税后月收入的三成，基本与张先生家庭的还款能力相匹配。
2、张先生女儿的教育规划
张
先生的女儿今年5岁，距离上大学还有13年的时间，建议张先生以15万的偏股型基金作为启动资金。逐步构建以平衡基金、股票形基金的投资组合，若13年每年8%的投资报酬率，再利用年结余定投、28000元到该教育金账户中，至女儿上大学的时点即可满足100万的教育金需求。
3、张先生夫妇的退休养老规划
张先生计划60岁退休，退休时点共需400万退休养老金。将10万元的股票作为启动资金，将来在逐步调整投资结构，构建以平衡型基金和股票型基金的投资组合，假设25年每年10%的投资报酬率，再利用年结余定投30000元到养老资金账户中，在25年后到张先生夫妇退休时即可满足400万的退休金需求。
经过上述规划，张先生家庭的所有理财目标都可以得到满足，并且张先生夫妇的流动性资产与每年结余都还有剩余，可以进一步进行投资，获取更高的收益，以备将来之需。
（一）综合评价
该方案基本能够完成客户提出的理财目标，达到规划目的，数据把握比较大体准确，规划流程基本符合标准。缺点在于某些细节方面还不完备，有失准确性，某些方面吧的分析与规划缺失。
（二）指导意见
1.两张财务报表不符合标准格式。
资产负债表的时间应改为：20xx年12月31日；
收入支出表的时间应改为：20xx年1月1日至20xx年12月31日；
资产负债表中，货币市场型基金不属于“其他金融资产”中的项目，而属于“现金及现金等价物”中的项目，应在“现金及现金等价物”下面单列出来，填列内容为：货币市场基金5万元。
2、财务比率分析中缺乏投资与净资产比率分析，应加入。
投资与净资产比率=投资资产/净资产，反映的是客户通过投资提高净资产规模的能力，参考值为50%。张先生家庭的投资与净资产比率为45%，低于参考值，说明张先生有一定的投资意识，但还可以进一步优化投资结构，提高资金利用率，建一张先生在充分权衡风险与利益的关系后，提高投资性资产在总资产中的比重，增加家庭整体的投资收益水平，扩大家庭净资产规模。
3、理财规划方案中缺乏现金规划，应加入。
根据科学的现金规划原则，个人或家庭持有的流动性资产作为日常备用金，最好能够满足其3-6个月的生活支出。张先生家庭的每月开支约为16000元，所以建议张先生留足48000-96000元的流动性资产满足家庭短期需求。该部分资金可以是现金、银行存款和货币市场基金的形式来进行配置。
4、理财规划方案中缺乏保险规划，应加入。
由于张先生夫妇只有社会保障，并且张先生作为家庭主要收入者，应考虑将保额做足，因此建议张先生主要考虑寿险、意外险和重大意外疾病保险，赵女士主要考虑购买一些意外险和重大疾病保险，孩子配置一些意外险。购买时遵从双十原则，即保费支出占到家庭年税后收入的10%，保额做到家庭年税后收入的10倍。在保额分配方面，建议张先生家庭根据家庭成员对家庭收入的贡献比重进行分配，可遵从6:3:1法则。张先生配置保险保额占家庭总保额的6成，赵女士占3成，由于父母是孩子的最大保障，所以女儿占一成即可。根据上述当时配置保险，可使张先生家庭拥有充足的保障。
设计方案 篇8
课时：一课时
课业类型：创作设计课
教学目的：
1、了解并掌握两种版面布局格式；
2、掌握版面设计的基本步骤；
3、 理解版面设计的两个设计重点。
教学重点：
掌握版面设计的基本步骤，理解版面设计两个重点。
教学难点：
了解并掌握两种布局格式。
教具：
微机、网络资源库、实物投影、课件、学生例作；
学具：微机、粘贴材料、剪报、手抄报材料、网络资源库；
一、欣赏导入，激发学习兴趣。
1、回顾已学内容，利用学生的自豪感，激发学习兴趣。（课件1）
2、评价虚拟社区内各部分版面的风格及特点。
3、利用学生对报纸版面的选择、评价，增加学习兴趣；展示四幅手抄报图样，培养学生的观察能力和鉴赏能力。引导学生概括出版面设计的设计重点。
A、由评价版面图样、色彩的优劣，引出重点一：装饰美化
B、由评价版面分割、规划优劣，引出重点二：布局编排
教师小结： 我们所看到的黑板报或墙报、手抄报，除了文字稿件质量要好以外，版面的编排设计好坏也直接影响它的宣传效果。（板书：版面设计）
二、新授版面设计知识，承前启后；
1、解释版面设计包含内容：以课件演示为主，通过一幅作品进行分解。 版面设计就是利用报头、文稿、各级标题、栏图、题图、插图、尾花、花边等内容进行布局编排、装饰美化的过程。
2、版面设计的一般步骤：
（1）第一步：根据文稿主次进行版面分割布局。
首先，同学们讨论一下，根据你们的.经验，进行版面设计要按照怎样的步骤进行？（学生讨论，讨论结果教师板书）
（播放课件2第一步）一份手抄报的文稿内容有主要和次要之分,主要文稿占的块面较大，次要的文稿占的块面较小，我们在进行版面设计时,首先要针对文稿的主次进行大块面的分割布局,这样才能达到界面编排合理、块面活泼统一的效果。
A。讲解第一步的两种布局方式：
a.对称式布局
b.均横式布局
在版面设计的整体布局方面，我们经常运用的有两种布局，下面请同学们看两幅事例，观察一下，它们各有什么特点？（师出示课件3、4演示，学生观察总结，培养学生的观察能力和对观察结果的概括能力） a. 请看第一幅作品，从布局上看有什么特点？
引导学生观察出左右对称的布局方式，以及这种布局的设计特点。
b. 生观察并自行给第二种布局格式起名字。
培养学生的观察及运用学过知识概括能力。
B。利用两个事例，辨别两种布局方式，加深理解。
（2）第二步：设计报头、栏图、题图及标题字体。
（课件5）在第一个步骤的基础上，运用前几节课所掌握的报头、题图、栏图及标题字体几方面内容，在版面上进行合理的安排。
（3）第三步：誊抄文稿、画插图。
（课件6）誊抄文稿时，字迹要工整，插图要与文稿相辅相成，起到画龙点睛的作用。 最后，看看我们的版面上还缺少什么？
（4）第四步：画尾花、花边、总体调整。
（课件7）当所有的设计工作基本完成时，就要看看有没有不尽人意的地方，添加润色，修修补补，让你的作品更加优秀。 好的版面设计应该是篇目层次分明，文、图块面活泼多变、而又有统一感，色彩协调、醒目。
三、学生作业。
（音乐伴奏，课件8出示创作主题与建议）
（一）给学生提供创作主题；
（二）给学生提供创作建议；
1、素材可以在网上下载或者资源库中搜集；
2、制作手法可以自行选择，例如微机、手抄报等等。
3、画面整洁，有良好的创作习惯。
四、作业讲评，进行小结。
分小组进行讲评，对在制作手法、制作创新等方面突出的作品进行师生探讨，对存在的问题进行纠正。 所学知识结合经验，谈谈收获。提出希望，课后多加练习，踊跃参赛。
板书
课件使用说明表 课件 名称 制作方法 使用说明
1 利用课件大师 软件，制作课件； 精彩作品展评
2 版面设计第一步 3 对称式布局讲解 4 均衡式布局讲解
5 版面设计第二步 6 版面设计第三步 7 版面设计第四步
8 创作主题及建议
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