大学生轮机实训报告

时间：2022-05-11 09:55:39 实训报告我要投稿

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2018年大学生轮机实训报告

　　篇一：轮机工程实习报告

2018年大学生轮机实训报告

　　带着一种兴奋的心情我们来到这个慕名已久的重庆东港船舶产业公司。实习期间一个月，我想这一个月的生活会给我带来不一样的感觉，我的工作之旅从这个地方已经步入了轨道。初到公司，公司领导便召集大家开一个关于安全教育及欢迎新职工的小型会议。主要内容有几点

　　一：氧气及可燃气体检测要求

　　1、该轮在厂修理期间，必须每隔4小时对所有能检测空间的可燃性气体检测一次，并出具证书。

　　2、所有需施工的管系在打开阀门进行气体检测以后，施工之前，阀门必须关闭。

　　3、舱柜的气体检测都必须先测氧后测爆。

　　4、测氧测爆必须2人同时进行，严禁单人作业。

　　5、舱、柜施工前的气体浓度标准：

　　① 氧气浓度18%~21%；

　　② 可燃气体浓度在其爆炸下限的0.5%以下方可进行明火作业，可燃气体浓度在其爆炸下限的1%以下可进行其他一般性作业

　　二：设备设施及人员劳护用品的防火防爆要求

　　1、所有上船电焊机、风机等设备必须用橡皮或木板在下方衬垫，在护拦等与舱室、管系不相临的部位接地。所有上船电气设备的开关箱要处在良好状态。

　　2、所有进入货油舱的工具、设备都必须得到总管小组的确认。

　　3、管系拆卸必须使用防爆的铜质工具。

　　3、人员严禁穿戴丝光、化纤衣料或铁钉鞋等，做好劳护用品防静电要求。

　　4、严禁在货舱上方甲板下料、割料等。

　　5、上船使用的所有氧乙乙炔软管、电焊皮带均不得有任何破损，不得发生气体泄漏或金属丝裸露，接头处可用胶布进行包扎。

　　6、所有管线必须架空，不得堵塞安全通道，不得贴近甲板、气罐或管系。架空支架必须用钢管脚手现场架设，不得以电焊的方式在甲板等处固定。脚手管架在货舱甲板处底部用橡皮包扎。

　　三：明火作业要求

　　1、所有动火申请单当日有效（包括船方）。

　　2、工程主管开具动火申请单之前必须到现场进行安全确认。

　　3、货油舱及隔舱施工时，施工人员必须佩戴防防毒面罩，并保持有效通风。

　　4、船体换板工程或动火前，防爆风机必须到位，电焊皮带必须走向正确，必须由安全主管对动火部位相临的未知空间和火星散落时可能触及的区域进行可燃性气体检测，气体合格后方可动火。动火过程中，必须确保持续有效通风。

　　5、机电管系动火前，必须手工拆除，必须关闭与之相通的所有阀门，电焊皮带必须走向正确，必须由安全主管对相临的开启管系及空间进行可燃性气体检测，气体检测合格后方可动火。动火过程中，必须保持持续有效通风。

　　6、任何管系阀门的开启，都必须征得总管小组的同意。

　　7、凡是有明火作业的部门必须派安全员上船协助安全部安全主管对本部门的安全生产进行管理。所有的动火点必须有专人监护。甲板、舱壁上进行明火作业时，另一面需有人监护。

　　8、所有明火作业点，安全监督员必须放置1只灭火器。

　　四：涂装作业

　　1、涂装工区将油漆部位用红白黄三色旗划定禁火区域，并挂涂装作业的布告于甲板明显处。

　　2、涂装区域内严禁烟火，施工队应设专人监护。进入舱室的设备必须符合防爆要求，人员穿防静电服装。

　　五：安全通道

　　1、所有上船设备、材料必须按照定置图摆放整齐。

　　2、安全通道上不得堆放任何材料、设备阻碍道路畅通。

　　3、经过通道的管线必须架空，有效高度不得低于1.8米。

　　4、其他事项参照总管小组要求。

　　六：其他安全要求及文明生产工作

　　严禁携带香烟上船。

　　非工程需要严禁进入货油舱、隔舱等舱柜内。

　　篇二：轮机毕业实习报告

　　主机的润滑油系统

　　柴油机的润滑系统通常有曲轴箱强制润滑系统、气缸润滑系统和废气涡轮增压器润滑系统等系统组成。

　　柴油机润滑系统的作用是为了保证供给柴油机动力装置各运动部件的润滑和冷却所需并符合质量要求的润滑油。

　　一、润滑系统的组成

　　曲轴箱油强制润滑系统组成依柴油机结构的不同分为湿油底壳式和干油底壳式润油系统。

　　1）湿油底壳式润油系统

　　湿油底壳式滑油系统滑油存放在柴油机的油底壳中，柴油机正常运转时，由其所带的滑油泵抽吸油底壳滑油，经滑油冷却器送至各润滑部位，润滑后流回油底壳，构成独立的润滑系统。此种滑油系统的特点是结构简单，柴油机带滑油泵，管路依附于机体上，油底壳存油量少。但该系统的缺点是油底壳中的滑油将经常受到燃烧室泄漏的高温燃气的污染，容易变质，故滑油的使用寿命短。这种系统经常用于小型柴油机动力装置。

　　2）干油底壳式滑油系统

　　干油底壳式滑油系统的滑油存放在单独设置的滑油循环舱（柜）中。有以下两种形式：

　　①单泵系统：滑油循环舱（柜）设置于柴油机油底壳之下，滑油自其内吸油，经滑油冷却器冷却后送至各润滑部件，润滑后借助重力流回柴油机底部，最后流回滑油循环柜中。

　　②双泵系统：该系统有两台滑油泵，其一台具有单泵系统中的吸油和泵送功能；另一台则专门用于抽吸柴油机油底壳中的滑油，将油泵至循环舱（柜）中。该系统的循环舱（柜）与管路布置不受柴油机位置限制，滑油不存于油底壳中，改善了滑油工作条件，延长了使用寿命，但需增加一台滑油泵。

　　二、滑油系统的主要设备

　　1.滑油冷却器

　　滑油冷却器通常采用管壳式或板式热交换器。

　　管壳式热交换器：

　　以管道与壳体形成换热空间的热交换器称为管壳式热交换器，如图所示。管群装在两端管处均有良好的密封。在这种热交换器中，一种流体在管内流过，另一种流体在管外（壳内）流过。在壳内这些管子可以做成单流程、双流程或多流程。图示壳内流体为单流程，管内流体为双流程。为了提高换热效果，壳内常设有挡板使壳内流体来回地横向流过管束。

　　2.滤器

　　滑油泵的进口端和出口端分别设有粗、细滤器，滤器一般为双联式或多联式。装在进口端的一般为粗滤器（有时还用磁性粗滤器），装在泵出口端的为细滤器，其前后装有压力表。

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