道路实习报告

时间:2022-01-05 19:37:45 实习报告 我要投稿

道路实习报告模板5篇

  在日常生活和工作中,越来越多的事务都会使用到报告,报告根据用途的不同也有着不同的类型。你还在对写报告感到一筹莫展吗?下面是小编整理的道路实习报告5篇,仅供参考,希望能够帮助到大家。

道路实习报告模板5篇

道路实习报告 篇1

  项目:xx市xx立交桥。

  一、实习工地概况及工程进度

  1、工程设计资料

  xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路:城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥,跨线桥全长180m(共两跨四联),立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道,另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门研究有临时修改,实习结束地仅有听闻,未见修改图纸)。

  2、工程实地情况

  xx立交桥位于城郊结合部,又是两城市主干道交会,再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等,施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷,交通组织难度很大,仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多,并有房屋拆迁滞后等问题。

  3、工程进度

  由于工程经过转包等,各类内业资类缺失很多,加上上述交通、拆迁等特殊情况,工程进度十分缓慢。炎炎七月,民工数量不足,又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划,工作总结《道路桥梁顶岗实习报告总结》。

  二、实习期间主要负责:测量内外业

  实习期间,熟练掌握了水准测量及全站仪测量,能准确完成水准测量任务,能较好完成全站仪的放样及测设任务,对施工测量过程也有较全面的认识。

  实习其间的主要测量项目:

  1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制

  立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土,80cm级配碎石土,路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程,为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。

  2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量

  主体跨线桥,实习时桥墩己养护完毕,测量组对其标高进行了附合,放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架,通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度,并与支架搭设后测得的'数据进行验证,精确控制箱梁底、翼板模线形。

  3、顶管作业,通信、排水等检查井放样

  顶管——应当是实习中遇到的书本上没有,也从没有听说过的课题,不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样,这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样,匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。

  4、内业

  主要是进行测量的内业工作,将以上三种测量所得的水准高程,坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较,从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。

道路实习报告 篇2

  一、实习目的

  毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习,应达到以下目的:

  1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;

  2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;

  3、了解建筑物的施工方法;

  4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;

  5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

  二、实习方式、地点及内容

  按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排,我们进行了为期五天的毕业实习,先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站,其具体实习方式与地点列表如下:

  日期 星期 方式 地点

  3.21 一 观摩短片 武大工学部主教

  3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场

  3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室

  3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线

  3.25 五 专题讲座 武大工学部主教

  A、短片观摩

  上午,我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的`实例录象,对施工工艺和流程进行简单回顾。其一,台*省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示,介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接,考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接,在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测,并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后,我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录,对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

  下午,我们继续观摩幻灯片,其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示,学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工,虽存在一定的语言障碍,但因画面详细系统且反复播映,仍较好地达到认知、学习,思考等多重目的。

  下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍:

  1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米,为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度,且因受力简单明了,成卷的钢揽易于运输,在将缆索架设完成后,能形成一个强大稳定的结构支承系统,施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下:

  ⑴工作面地表处理;

  ⑵开挖槽段施工;

  ⑶北锚碇施工;

  ⑷索塔施工;

  ⑸立模浇筑混凝土塔柱;

  ⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

  因阳逻大桥南北岸的土质不同,决定了其施工方案迥异,其中一侧土质较好,可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质,应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土,做护壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者从上往下挖槽浇注混凝土,可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工,水化热过大引起温度应变,要注意控制。

  2、日本东北新干线工程

  经介绍,日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳,在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径,浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架,因此,需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架,由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面,将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后,再将导梁向前移动。

  3、泰国某大型公路高架桥施工

  通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍,该桥梁墩台为现场浇筑,其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工,使工期大大缩短,且无须在高空进行构件制作,质量容易控制,可以集中在一处成批生产,从而降低工程成本;而缺点是:需要大型的起吊运输设备,由于在构件与构件之间存在拼接纵缝,显然,拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

  B、天兴洲大桥

  1、工程概况

  武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线,距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目,由湖北省和铁道部合作建设。大桥于20xx年9月28日正式开工建设,合同交工日期为20xx年8月31日。

  武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米,由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米,由中铁大桥局集团有限公司承建。

  2、主桥结构

  武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥,长1092米。上层公路6车道,桥面宽27米;下层铁路按四线设计,其中两线I级干线,两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁,N型桁架,三片主桁,桁宽2×15米,桁高15.2米,节间长度14米。主塔采用混凝土结构,倒Y形,承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索,索最大截面为451φ7毫米,最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩,2号墩32根,3号墩40根,承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身,是我国建设新水平的标志性工程。

道路实习报告 篇3

  一、实习目的:

  贯彻理论联系实际的原则,到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大家对本专业有更好的认识,在我们大四开学,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

  二、实习概况:

  1、实习方向:道路与桥梁工程。

  2、实习地点:湖南。

  3、实习时间:20xx年xx月xx日。

  1、实习学生:xx。

  5、实习分两部分:参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。

  6、通过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容:

  (1)实际观察各种路桥模型,理论联系实际,认识并了解路桥的结构,

  (2)了解板的配筋方法、施工要领。

  (3)了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

  (4)了解桥址选择依据,及其与河流走向的关系的内容和要求。

  (5)了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

  本次实习讲座中,我们主要了解到:

  (1)了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景;

  (2)了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;

  (3)了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作 。

  本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的,给我们做的是关于道路工程的报告,陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状,从能源与环境的关系着重强调了,做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上,形式上令人满意,还要做到节约,与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。

  道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术,是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务,通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。

  道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。

  道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群,因生活和生产的需要,形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木过溪,以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后,逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路,因而出现驮运道。

  道路工程学的研究内容主要有:道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。

  道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展,路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线,对平、纵、横三个面进行综合设计,力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济,以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计,在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

  路基既是路线的.主体,又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带,用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。

  路基工程在道路建设中,工程量大、占地广,常为控制施工进度的关键,故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;按照标准设计,严格控制施工质量,保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程,沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实,对其密实度和含水量进行现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层,切断毛细水,减少负温差的不利影响;当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥,陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时,路基工程应针对其具体情况和特征,采取防治措施。

  为适应行车作用和自然因素的影响,在路基上行车道范围内,用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成,表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性,路面可分为刚性路面和柔性路面。

  水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时,可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软,降低土基强度和路面承载力,严重时可引起翻浆或边坡滑坍,导致交通中断。

  排水工程要与水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顾,路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明情况,全面考虑,因地制宜,就地取材,防重于治,经济适用,多种措施,综合治理,构成一个统一的排水系统。

  地面排水设施一般有:边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主,不宜堵塞,主要设施有暗沟、渗井、渗沟。

  道路跨越河流沟谷时,需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;与铁路或其他道路交叉,也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时,可暂缓建桥,先修渡口工程;待交通量增长条件具备时,再改拨建桥。

  我国目前道路建设还存在一些问题,突出问题是与环境的配合,往往为了修建道路而对环境有较大的破坏,占地面积较大,资源浪费,要解决这些问题需要我们新一代道路建设者付出更大的努力!

  三、实习内容:

  岳麓滨江新城潇湘大道北段:长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分,由道路、风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥,北到三汊矶大桥,全长约9公里,道路路幅宽40米。

道路实习报告 篇4

  一、实习目的:

  通过对高速路的实地实习认识,使我对高速路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。

  二、实习时间:

  三、实习地点:

   四、实习内容:

  这实习,虽然不是真正的工作,但却是我工作生涯的一个起点,也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时,面对这工作的环境显的是那么的无助,但工程类的实习似乎都是这样的,只有亲身体会才会懂, 同时也会让你受益匪浅。我学习测量放线、做内业资料、现场施工流程、以及如何安排工作。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解了高速道路施工。

  (一)道路施工

  1、路基:

  应该选择页岩,如果是砂岩就用挖机挖走填上页岩,青石直接下降到设计粗平标高。路基开工前,首先要进行测量定线工作,其内容包括导线、中线、水准点复测、断面检查与补测。测量精度以交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求为标准。测量的工具,使用精度符合要求的全站仪,红外线测距仪,经纬仪和水准仪。当导线点与水准点不能满足施工要求时,报监理工程师批准,对其进行加密,成果资料提交监理工程师审查后签字认可后使用。?? 水稳层:

  水泥稳定粒料也称为水泥稳定级配集料,可简称为水泥粒料或水泥稳定级配碎石。所谓集料,就是由碎石(或砾石)、砂粒和粉料(有时还可能有粘粒)组成的,并以碎石(或砾石)和沙粒为主的矿料混合料,统称为集料。平常所称集料是指混合料中不含粘性土的级配碎石或级配砾石。目前基层使用的水泥稳定粒料是由最大粒径为20mm的级配碎石掺入适量石粉,加入水泥和水经拌和压实养生而得到符合强度要求的材料叫做水泥稳定粒料。 水泥稳定粒料的整型:

  ①人工摊铺时的整型,摊铺时应边铺边整,用路拱板或拉线进行初步整型; ②机械摊铺时,应用平地机进行整型;

  ③摊铺后应立即在初平的路段上快速碾压1遍,以暴露潜在的不平整。对于局部低洼处应用齿耙将表面5cm以上深度耙松,并用新拌的混合料进行找补平整,同时再检查是否有粗骨

  料“窝”“带”,并按上述方法进行铲除,填补。

  水稳稳定粒料碾压:

  ①根据路宽,压路机的轮宽和轮距的不同,制定碾压方案,应使各部分碾压到的次数尽量相同,路面的'两侧应多压2~3遍。

  ②整形后,当水稳料的含水量为最佳含水量(+1% ~ +2%)时,应立即用轻型压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段,由两侧路肩向路中心碾压;应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽时,即为1遍,用轻型压路机碾压2遍后,采用重型压路机进行复压。一般需碾压6~8遍,压路机的碾压速度,开始2遍以采用

  1.5km/h~1.7km/h为宜,以后宜采用2.0km/h~2.5km/h。

  ③严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车,应保证水稳层表面不受破坏。④碾压过程中,水泥稳定层的表面应始终保持湿润,如水分蒸发过快,应及时补洒少量的水,但严禁洒大水碾压。

  ⑤碾压过程中,如有“弹簧”、松散、起皮等现象,应及时翻开重新拌和(加适量的水泥)或用其他方法处理,使其达到质量要求。

  ⑥经过拌和,整形的水泥稳定层,宜在水泥初凝前并应在实验确定的延迟时间内完成碾压,达到要求的密实度,同时没有明显的轮迹。

  ⑦在碾压结束之前,用平地机再终平1次,使其纵向顺适,路拱和标高符合设计要求。终平应仔细进行,必须将局部高出部分刮除并扫出路外;对于局部低洼之处,不再进行找补,可留待铺筑沥青面层或混凝土面层时处理。

  水泥稳定粒料横向接缝处理和纵缝的处理:

  ①摊铺水稳料时,不宜中断,如因故中断时间超过2h,应设置横向接缝。

  ②人工将未端含水量合适的水稳料弄整齐,紧靠水稳料放2根方木,方木的高度应与水稳料的压实厚度相同,整平紧靠方木的水稳料(也可以用钢模代替方木)。

  ③方木(或钢模)的另一侧用砂或碎石回填,回填3m长,其高度应高出方木(钢模)几公分。

  ④将水稳料碾压密实。

  ⑤在重新开始摊铺水稳料之前,将砂或碎石和方木(钢模)除去,并将下层顶清扫干净,然后重新开始摊铺碾压。

  ⑥如果摊铺中断后,未按上述方法进行处理横向接缝,而中断时间超过2h,则应将已压实且高程符合要求的未端挖成与路中心线垂直的并向下垂直的断面,然后再铺摊新的水稳料。⑦纵的处理横在前一幅施工时,在靠中央的一侧用方木或钢模板做支撑,方木或钢模板的高度与水稳层的压实厚度相同。

  ⑧养生结束后,在铺筑另一幅之前,拆除支撑木(或板)。

  沥青施工工艺: 1、洒布法沥青路面面层施工用洒布法施工的沥青路面面层有沥青表面处治和沥青贯入式两种,沥青表面处治是用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度不超过3cm的薄层路面面层,通常采用层铺法施工,按照洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少,可分为单层式、双层式和三层式三种,单层式和双层式为三层式的一部分。

  三层式表面处治的施工工艺为: 清理基层,在表面处治施工前,应将路面基层清扫干净,使基层的矿料大部分外露,并保持干燥;若基层整体强度不足时,则应先予以补强。

  洒透层(或粘层)沥青,洒布第一层沥青沥青要洒布均匀,当发现洒布沥青后有空白、缺边时,应立即用入工补洒,有积聚时应立即刮除。施工时应采用沥青洒布车喷洒沥青,其洒布长度应与矿料撒布能力相协调。沥青洒布温度应根据施工气温以及沥青标号确定,一般情况下,石油沥青宜为130℃~170℃,煤沥青宜为80℃~120℃,乳化沥青宜在常温下散布。

  铺撒第一层矿料:洒布主层沥青后,应立即用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料。矿料要撒布均匀,达到全面覆盖一层、厚度一致、矿料不重叠、不露沥青,当局部有缺料或过多处,应适当找补或扫除。

  碾压:撒布一段矿料后,用60~80kN双轮压路机碾压。碾压时,应从一侧路缘压向路中,宜碾压3~4遍,其速度开始不宜超过2km/h,以后可适当增加。

  洒第二层沥青, 撒布第二层矿料,碾压,再洒第三层沥青,撒布第三层矿料,碾压。 初期养护:沥青表面处治后,应进行初期养护。当发现有泛油时,应在泛油部位补撒与最后一层矿料规格相同的嵌缝料并均匀;当有过多的浮动矿料,应扫出路外;当有其它损坏现象时,应及时修补。

  沥青贯入式路面属多孔结构,为防止路表水侵入和增强路面的水稳定性,其面层的最上层应撒布封层料或加铺拌和层,而当沥青贯入层作为联结层时,可不撒布表面封层料。沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路,其厚度宜为4~8cm,但乳化沥青贯入式路面厚度不宜超过5cm,当贯入层上部加铺拌和层的沥青混合料面层时,总厚度宜为6~10cm,其中拌合层的厚度宜为2~4cm。

  沥青贯入式路面的施工工艺流程为:清扫基层→洒透层或粘层沥青(乳化沥青贯入式或

  →撒主层矿料→碾压→洒布第一遍沥青→撒布第一遍嵌缝料→碾沥青贯入式厚度小于5cm)

  压→洒布第二遍沥青→撒第二遍嵌缝料→碾压→洒布第三遍沥青→撒封层料→碾压→初期养护。

  热拌沥青混合料路面施工可分为沥青混合料的拌制与运输和现场铺筑两阶段。 在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试样,试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量,对试样的沥青混合料进行试验以后,即可选定施工配合比。

  铺筑施工工艺:

  基层准备和放样,铺筑沥青混合料前,应检查确认下层的质量,当下层质量不符合要求,或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时,不得铺筑沥青面层。为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后,应进行测量放样,即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩,标出混合料松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时,应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

  摊铺,热拌沥青混合料应采用机械摊铺,对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺,以减少纵向次冷按缝,相邻两台摊铺机纵向相距10~30m,横向应有5~cm宽度摊铺重叠。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内,经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器,随着摊铺机前进,螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料,随后捣实,并由摊平板整平。

  碾压,压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要法语,因此,沥青混合料每层的碾压成型厚度不应大于10cm,否则应分层摊铺和压实,其碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压是在混合料摊铺后较高温度下进行,宜采用60~80kN双轮压路机慢速度均匀碾压2遍,碾压温度应符合施工温度的要求,初压后应检查平整度、路拱必要时应予以适当调整;复压是在初压后,采用重型轮式压路式或振动压路机碾压4~6遍,要达到要求的压实度,并无显著轮迹,因此,复压是达到规定密实度的主要阶段;终压紧接着复压进行,终压选择60~80kN的双轮压路机碾压不少于2遍,并应消除在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。

  接缝施工,沥青路面的各种施工,包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故,影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和注意事项如下:

  摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下l0~2Ocm宽度暂时时不碾压,作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压,压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上,仅有10~15cm的宽度压在新铺的车道上,然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。

  半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝,不能采用热接缝时,宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净,并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5~10cm,摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶,碾压新铺层10~15cm,然后再逐渐移动跨过纵缝,将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直,且位于车道的画线位置。

  横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。对高速公路和一级公路、中面层、下面层的横向接缝可斜接,但在上面层应做成垂直的平头缝,即平接。其它等级公路的各层均可斜按。铺筑接缝时,可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化,以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

  斜接缝的搭接长度与厚度有关,宜为0.4~0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青,斜接缝应充分压实并搭接平整。

  平接缝应做到紧密粘结,充分压实,连接平顺。接缝处应清扫干净,切齐,边缘涂粘层沥青,并在其压实后用热烙铁烫平,再在缝口涂粘层沥青,撒石粉封口,以防渗水。 测量:

  1.)高程测量的方法:

  刚开始实施高程测量的时候,采用一般的只读取一次后视和前视,然后计算高差的方法,但由于测区内陡坡比较多,地形太过复杂,高程闭合差总是超限,最后决定利用双仪高法测量高程。先将水准仪调平,测量出后视读数和前视读数并记录,计算出高差,然后将将水准仪的三脚架架腿抬高或降低,重新测量后视读数和前视读数并记录下来,两次测得的高差不得超过5mm,否则重测。采用这种方法,高程闭合差终于保持在限差范围内。

  2.角度测量的方法:

  角度测量采用盘左盘右观测方法,两次测量角之差不能超过40秒,否则重测。

  3.距离测量的方法:

  距离测量往返各测一次,两次距离的相对误差不能超过一万分之一,否则重测。 4. 放样的方法:

  矩形放样,先定出一个点,并测算出坐标,然后将横坐标不变,纵坐标加+10,在将纵坐标不变,横坐标+10,依此类推,放样出其他三个角点。

  圆曲线放样,先通过计算确定出各个主点,然后用偏角法放样出其他细部点。 2.)测量精度:

  1.距离往返测量相对误差不超过1/10000;

  2.水准仪高差测量中高差闭合差在规定容许值±10n mm范围内;

  3.测角度时一测回中上、下半测回角值之差不超过±40” 。

  4. 闭合导线内角闭合差为1’13”,小于3’的限差。

  5.闭合导线全长闭合差f约为1/13000,远小于1/20xx的限差。

  6. 矩形放样内角误差为1’12”,对角线误差为1cm,圆曲线放样两切线长误差为1.2cm,均满足限差要求。

  五、实习总结:

  道路施工是实现理想设计方案的重要过程,路基施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习,使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。

道路实习报告 篇5

  一、实习目的:

  通过对华山路道路工程的实地实习认识,使我对市政道路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认

  识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。

  二、实习时间:

  20xx年x月x日到x月x日

  三、实习地点:

  工程概况:华山路为城市主干路,位于哈市开发区,该工程南起珠江路,北至长江路。道路全长1245.897米。路面类型为沥青混凝土路面,交通量达到饱

  和状态时设计年限为20年。 主要工程数量:机动车道面积32441平方米;人行道面积14690平方米。双向三车道,设计行车速度50公里/小时,工程概算总投资1251万余元。

  四、实习内容:

  1、路槽开挖:

  由于市市政道路必然有许多过街管线,开挖前为保证安全必须做好过街管线的位置确定同时也为了避免迫害管线等公共设施带来施工损失及给用户的损失。机械开挖时必须小心,待挖到过街处试探着开挖,必要时采用人工挖,同时测量员跟踪测量控制开挖高度。

  2、路基回填及养生:

  公路路基即使路线的主体,又是路面的基础,他承受着本身岩土自重和路面

  重量,以及有路面传递而来的行车荷载, 基层采用二灰土,二灰土碾压完成后开始养生,每天洒水的次数视气候条件定始终保持表面潮湿。二灰土上层为二灰碎石、三灰碎石,施工时必须保证煤层厚度使其满足设计要求,满足强度要求,平整度要求,厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前,由于水稳定性差采用封闭湿润养生,并防止雨水侵入,二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮湿状态。洒水养生时喷出水成雾状,并且不能充饥基层表面。为保证施工的连续性在二灰碎石、三灰碎石养生同时开始开挖人行道,砌筑路缘石。

  3、检查井及排水井修筑

  二灰碎石、三灰碎石养生同时修筑道路范围内的检查井及雨水井。雨水井、检查井均进行加固处理,保证承载能力。雨水井要保证排水要求,除汇水点外适当调整井的位置。道路上原有各种管线检查井应按照新的设计路面高程做调试,与道路顺接,注意不得遗漏和覆盖原有检查井。在对道路路床碾压时,把检查井用钢板盖好,通过周边控制点做好标识,在路床无障碍的前提下开始做道路结构,统一压到灰土层。对二灰、三灰碎石道路结构层,统一用粒料摊铺施工、待全部道路结构完工后,按照标识的位置,把井位找出用锯齿以检查井圆心为中心切割沥青混凝土,井室周边用C30混凝土浇筑到离地面6CM位置,最后用AC-16C沥青混凝土统一碾压。在施工中,注意大圈、偏口、检查井盖、基座,

  整体向地面安装时所出现的偏差。

  4、沥青铺筑: (1)、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

  1)拌合及运输

  在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。

  运输车辆采用30t、10t的大中型自卸汽车; a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置,防止成品在运输过程中被扬尘污染; b、运输车辆车槽四角密封坚固,防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染; c、每层铺筑完成后,进行交通管制,如遇大风或沙尘污染,在下层施工前注意清扫干净; d、在与一期工程交叉施工时,协调好道路交通,如确实需要通过,须经我方同意,对车辆进行清洗后方可通过,但严禁挖掘机等重型机械通过;

  2)铺筑 铺筑工序如下: a基层准备和放样 面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100~200m。试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

  b摊铺

  沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的'主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

  c碾压

  石油沥青混合料(下、中面层)的压实按初压、复压、终压三个阶段进行,拟采用以下机械组合:组合ⅰ:初压:双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压:胶轮压路机静压2遍,双钢轮压路机重振2遍;终压:双钢轮压路机静压1~2遍。组合ⅱ:初压:双钢轮压路机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压:双钢轮压路机重振2遍,胶轮压路机静压2遍(两者交替碾压至压实度达到要求);终压:双钢轮压路机静压1~2遍 改性沥青(上面层)碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃,碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压,以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定,并保持大体稳定,压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进,使折回处不在同一断面上,用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中,压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候,振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。

  五、个人收获与体会

  在这次实习中我学习了怎样去看懂施工图纸,了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础特点等。参与过防水卷材铺贴面积的预算,参加过项目部安全会议和施工项目管理工作等,了解了现场主要机械的性质及操作方法,新技术、新工艺、新材料的应用。了解施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系,了解施工项目经理部的组成,了解各级技术

  人员的职责与业务范围等。 通过这次实习使我对施工技术知识有了更为深刻的理解,培养了分析和解决施工技术问题的能力;让我学习了理论联系实际,验证、巩固和深化了所学的建筑工程理论知识,扩大了视野;使我获得了施工项目管理、施工测量方面的实际知识,为以后专业课的学习和工作奠定了感性认识基础;在汤工李工和宫工的带领下,通过参加实际工作和劳动,学习了他们的优良品质,促进自己德、智、体全面发展。虽然以前曾参加过认识实习和测量实习,但这次实习与以往都不尽相同。由于是长达三个月的全天候工地实习,它全面检验了我各方面的能力:学习、生活、心理、身体、思想等等。 在为期三个月的实习中,我由刚开始的新鲜激动,到中间曾经萌发过的放弃,再到最后的坚持,炎炎烈日的施工现场不仅仅考验了我的身体素质,更重要的是检验了我的精神思想,锻炼了我吃苦耐劳、坚持不懈的毅力。在华山路工程我学到的不只是施工技术方面的科学知识,同样学到了更为宝贵的人与人之间打交道的人文社会知识。经过跟施工现场亲密的零距离接触,使我对公路施工行业有了一定的认识,更加坚定了我以后从事工程管理行业的决心。也正是实习让我看到了施工管理工作中理论与实践的差距,明白了经验的重要性,才让我真正迫切的想马上去工作。我认为只有在工地实实在在地干工作,才能更快更全面地

  成长为一名合格的工程项目管理人员,这正是我以后努力的方向

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